| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 选题的背景与意义 | 第9-10页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第9-10页 |
| 1.1.2 选题意义 | 第10页 |
| 1.2 国内外相关研究评述 | 第10-12页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第10-11页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第11-12页 |
| 1.3 研究目标与研究内容 | 第12-13页 |
| 1.3.1 研究目标 | 第12-13页 |
| 1.3.2 研究内容 | 第13页 |
| 1.4 研究思路和研究方法 | 第13-15页 |
| 1.4.1 研究思路 | 第13-14页 |
| 1.4.2 研究方法 | 第14-15页 |
| 第2章 北京汽车供应商APQP管理现状 | 第15-37页 |
| 2.1 ISO/TS16949体系基础 | 第15-21页 |
| 2.1.1 ISO/TS16949基础概念 | 第15-16页 |
| 2.1.2 APQP实施理论 | 第16-20页 |
| 2.1.3 APQP与ISO/TS16949其他四大工具的关系 | 第20-21页 |
| 2.2 北汽新车开发流程和供应商质量管理体系现状 | 第21-35页 |
| 2.2.1 北汽新车开发流程 | 第21-24页 |
| 2.2.2 北京汽车供应商质量管理体系 | 第24-28页 |
| 2.2.3 APQP模型现状分析 | 第28-30页 |
| 2.2.4 问题点汇总 | 第30-35页 |
| 2.3 本章小结 | 第35-37页 |
| 第3章 北京汽车供应商APQP模型标杆分析 | 第37-53页 |
| 3.1 标杆车企的供应商APQP管理模型研究 | 第37-48页 |
| 3.1.1 标杆整车企业的选择 | 第37-38页 |
| 3.1.2 标杆零部件企业的选择 | 第38页 |
| 3.1.3 标杆APQP模型的调研和学习 | 第38-48页 |
| 3.2 标杆分析 | 第48-51页 |
| 3.2.1 目标设定及差距分析 | 第48-50页 |
| 3.2.2 对比分析结果 | 第50-51页 |
| 3.3 本章小结 | 第51-53页 |
| 第4章 北京汽车供应商APQP模型改进 | 第53-77页 |
| 4.1 北京汽车供应商APQP模型结构和流程的改进 | 第53-62页 |
| 4.2 北京汽车供应商APQP使用工具的改进 | 第62-74页 |
| 4.3 APQP模型改进的总体实施 | 第74-75页 |
| 4.4 本章小结 | 第75-77页 |
| 第5章 改进后的APQP模型评估 | 第77-85页 |
| 5.1 改进APQP模型的实施演练 | 第77-83页 |
| 5.1.1 新项目导入 | 第77-79页 |
| 5.1.2 供应商先期质量数据收集 | 第79-80页 |
| 5.1.3 数据与图表分析 | 第80-83页 |
| 5.2 效果评估 | 第83-84页 |
| 5.3 本章小结 | 第84-85页 |
| 结论 | 第85-87页 |
| 参考文献 | 第87-89页 |
| 致谢 | 第89页 |