人为因素对高铁安全的影响研究--以某铁路局为例
| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 引言 | 第11-24页 |
| 1.1 研究问题与研究意义 | 第11-13页 |
| 1.1.1 问题提出 | 第11-12页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外文献综述 | 第13-19页 |
| 1.2.1 相关理论研究 | 第13-14页 |
| 1.2.2 交通安全中人为因素相关研究 | 第14-17页 |
| 1.2.3 ISM模型和粗糙集方法的相关研究 | 第17-18页 |
| 1.2.4 文献综述总结 | 第18-19页 |
| 1.3 研究内容与技术路线 | 第19-23页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第19-21页 |
| 1.3.2 研究方法与技术路线 | 第21-23页 |
| 1.4 本章小结 | 第23-24页 |
| 2 高铁安全中人为因素指标的确定 | 第24-32页 |
| 2.1 高铁安全理论 | 第24-26页 |
| 2.2 人为因素概述 | 第26-28页 |
| 2.2.1 概念 | 第26-27页 |
| 2.2.2 分类 | 第27-28页 |
| 2.3 高铁安全中人为因素的指标构建 | 第28-31页 |
| 2.4 本章小结 | 第31-32页 |
| 3 高铁安全中人为因素的结构分析 | 第32-43页 |
| 3.1 基于ISM模型的人为因素层次结构划分 | 第32-40页 |
| 3.1.1 ISM模型重要指标的确定 | 第32-33页 |
| 3.1.2 指标之间关系的确定 | 第33-34页 |
| 3.1.3 ISM模型的计算 | 第34-40页 |
| 3.2 人为因素层次结构图的分析 | 第40-42页 |
| 3.3 本章小结 | 第42-43页 |
| 4 高铁安全中人为因素权重的实证分析 | 第43-55页 |
| 4.1 某铁路局概况 | 第43-45页 |
| 4.2 问卷调研 | 第45-49页 |
| 4.2.1 问卷抽样对象的确定 | 第45页 |
| 4.2.2 调研问卷设计 | 第45-47页 |
| 4.2.3 问卷统计及信度、效度分析 | 第47-49页 |
| 4.3 基于粗糙集的人为因素权重分析 | 第49-54页 |
| 4.3.1 粗糙集的属性约简及决策表的构建 | 第50-52页 |
| 4.3.2 高铁安全中人为因素的权重计算 | 第52-53页 |
| 4.3.3 结果分析 | 第53-54页 |
| 4.4 本章小结 | 第54-55页 |
| 5 结论与建议 | 第55-58页 |
| 5.1 论文工作总结 | 第55页 |
| 5.2 对铁路部门的建议 | 第55-56页 |
| 5.3 创新点、不足与展望 | 第56-58页 |
| 参考文献 | 第58-61页 |
| 附录A | 第61-64页 |
| 附录B | 第64-66页 |
| 作者简历及攻读硕士/博士学位期间取得的研究成果 | 第66-68页 |
| 学位论文数据集 | 第68页 |
