| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5页 |
| 注释表 | 第11-12页 |
| 第一章 绪论 | 第12-18页 |
| 1.1 引言 | 第12-14页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第14-16页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第14-15页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第15-16页 |
| 1.3 本文的主要工作和内容安排 | 第16-18页 |
| 第二章 传统传递路径分析方法 | 第18-26页 |
| 2.1 传统TPA方法理论 | 第18-20页 |
| 2.2 频响函数获取 | 第20-22页 |
| 2.2.1 频响函数理论 | 第20页 |
| 2.2.2 频响函数估计 | 第20-22页 |
| 2.3 载荷识别 | 第22-25页 |
| 2.3.1 直接测量法 | 第22页 |
| 2.3.2 逆矩阵法 | 第22-24页 |
| 2.3.3 悬置刚度法 | 第24-25页 |
| 2.4 传统传递路径分析方法的优缺点 | 第25页 |
| 2.5 本章小结 | 第25-26页 |
| 第三章 传递路径分析方法模型验证 | 第26-47页 |
| 3.1 绝对传递率函数算法理论 | 第26-32页 |
| 3.1.1 ATF函数定义 | 第26-27页 |
| 3.1.2 ATF算法 | 第27-30页 |
| 3.1.3 归一化处理 | 第30-31页 |
| 3.1.4 基于绝对传递率函数算法的贡献度分析 | 第31-32页 |
| 3.2 传递率函数估计 | 第32页 |
| 3.3 绝对传递率函数算法在室内声学的应用 | 第32-38页 |
| 3.3.1 室内声场及基本声学现象 | 第33页 |
| 3.3.2 基本声学参量 | 第33-37页 |
| 3.3.3 绝对传递率函数算法在室内声学的应用 | 第37-38页 |
| 3.4 仿真算例 | 第38-45页 |
| 3.4.1 模型系统特性分析 | 第39-42页 |
| 3.4.2 贡献度分析 | 第42-44页 |
| 3.4.3 基于N-TPA传递路径分析的模型修正 | 第44-45页 |
| 3.5 本章小结 | 第45-47页 |
| 第四章N-TPA传递路径分析试验 | 第47-65页 |
| 4.1 N-TPA法的传递路径测试实验步骤 | 第47-48页 |
| 4.2 主分量分析 | 第48-51页 |
| 4.2.1 主分量分析原理 | 第48页 |
| 4.2.2 主分量分析计算 | 第48-50页 |
| 4.2.3 主分量贡献率 | 第50页 |
| 4.2.4 主分量分析应用于系统评估 | 第50-51页 |
| 4.3 GARTEUR飞机模型试验 | 第51-55页 |
| 4.4 高速动车台架噪声试验 | 第55-64页 |
| 4.4.1 测点布置 | 第56页 |
| 4.4.2 试验过程 | 第56页 |
| 4.4.3 车厢结构特性分析 | 第56-58页 |
| 4.4.4 高速动车商务座车厢贡献度分析 | 第58-64页 |
| 4.5 本章小结 | 第64-65页 |
| 第五章 基于MATLAB GUI的传递路径分析工具箱开发 | 第65-75页 |
| 5.1 MATLAB GUI简介 | 第65-68页 |
| 5.1.1 句柄图形对象 | 第65-67页 |
| 5.1.2 GUIDE开发环境 | 第67页 |
| 5.1.3 程序优化 | 第67-68页 |
| 5.2 软件总体介绍 | 第68页 |
| 5.3 传递路径分析工具箱 | 第68-74页 |
| 5.3.1 主界面 | 第68-69页 |
| 5.3.2 数据导入和数据计算界面 | 第69-71页 |
| 5.3.3 贡献度显示界面 | 第71-74页 |
| 5.4 本章小结 | 第74-75页 |
| 第六章 全文工作总结与展望 | 第75-77页 |
| 6.1 全文主要工作与结论 | 第75-76页 |
| 6.2 后续研究工作展望 | 第76-77页 |
| 参考文献 | 第77-81页 |
| 致谢 | 第81-82页 |
| 在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第82页 |