| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-15页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第13-14页 |
| 1.2.3 国内外研究现状分析 | 第14-15页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第15-16页 |
| 第2章 基于Ford Taurus轿车的侧碰耐撞性分析 | 第16-36页 |
| 2.1 汽车碰撞有限元理论研究 | 第16-18页 |
| 2.2 侧碰仿真过程中的关键问题研究 | 第18-22页 |
| 2.2.1 材料本构关系模型 | 第18-20页 |
| 2.2.2 接触算法问题 | 第20页 |
| 2.2.3 积分方式与沙漏控制 | 第20-21页 |
| 2.2.4 积分时间步长的控制 | 第21-22页 |
| 2.3 汽车侧碰仿真模型的建立 | 第22-30页 |
| 2.3.1 汽车侧碰安全法规分析 | 第23-25页 |
| 2.3.2 有限元模型优化调整 | 第25-27页 |
| 2.3.3 侧碰仿真模型的建立 | 第27-30页 |
| 2.4 基于侧碰的汽车耐撞性分析 | 第30-35页 |
| 2.4.1 侧碰仿真试验有效性分析 | 第30-31页 |
| 2.4.2 入侵速度分析 | 第31-32页 |
| 2.4.3 入侵量分析 | 第32-33页 |
| 2.4.4 侧碰过程变形情况 | 第33-35页 |
| 2.5 本章小结 | 第35-36页 |
| 第3章 泡沫铝夹层板有限元模型建立及试验验证 | 第36-50页 |
| 3.1 泡沫铝材料性能测定及研究 | 第36-41页 |
| 3.1.1 泡沫铝准静态压缩试验 | 第36-40页 |
| 3.1.2 加载方向对泡沫铝的性能影响研究 | 第40页 |
| 3.1.3 应变率对泡沫铝性能的影响研究 | 第40-41页 |
| 3.2 泡沫铝夹层板有限元模型的建立 | 第41-44页 |
| 3.2.1 泡沫铝本构模型 | 第41-42页 |
| 3.2.2 软件中泡沫材料模型 | 第42-43页 |
| 3.2.3 基于LS-DYNA的泡沫铝夹层板模型 | 第43-44页 |
| 3.3 泡沫铝夹层板有限元模型试验验证 | 第44-49页 |
| 3.3.1 泡沫铝夹层板单轴压缩试验 | 第44-45页 |
| 3.3.2 泡沫铝夹层板压缩仿真试验 | 第45-47页 |
| 3.3.3 仿真与试验结果对比验证 | 第47-49页 |
| 3.4 本章小结 | 第49-50页 |
| 第4章 基于汽车侧碰的B柱优化设计 | 第50-68页 |
| 4.1 B柱夹层结构设计 | 第50-52页 |
| 4.2 B柱尺寸优化试验设计 | 第52-54页 |
| 4.2.1 试验设计方法 | 第52-53页 |
| 4.2.2 试验样本点采集 | 第53-54页 |
| 4.3 B柱尺寸优化的近似模型建立 | 第54-60页 |
| 4.3.1 B柱尺寸优化的响应面近似模型建立 | 第54-57页 |
| 4.3.2 B柱尺寸优化的克里格近似模型建立 | 第57-58页 |
| 4.3.3 B柱优化的神经网络近似模型建立 | 第58-60页 |
| 4.3.4 近似模型精度对比 | 第60页 |
| 4.4 基于组合优化策略的B柱尺寸优化 | 第60-64页 |
| 4.4.1 多岛遗传优化算法 | 第61页 |
| 4.4.2 序列二次规划优化算法 | 第61-62页 |
| 4.4.3 基于NLPQL算法和MIGA算法的组合优化 | 第62-64页 |
| 4.5 汽车顶压性能验证 | 第64-67页 |
| 4.5.1 车顶耐压法规 | 第65-66页 |
| 4.5.2 仿真模型建立 | 第66页 |
| 4.5.3 优化前后结果对比 | 第66-67页 |
| 4.6 本章小结 | 第67-68页 |
| 结论 | 第68-69页 |
| 参考文献 | 第69-73页 |
| 攻读硕士学位期间所发表的学术论文 | 第73-75页 |
| 致谢 | 第75页 |