| 摘要 | 第3-4页 |
| abstract | 第4-5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-15页 |
| 1.1 课题背景和研究意义 | 第8-9页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第9-12页 |
| 1.2.1 车架CAE分析研究现状 | 第9-10页 |
| 1.2.2 重型汽车动力学研究现状 | 第10-12页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第12-15页 |
| 1.3.1 本文具体研究内容 | 第13-14页 |
| 1.3.2 本文主要创新点 | 第14-15页 |
| 第二章 车架有限元模型的建立与分析 | 第15-28页 |
| 2.1 ANSYS建模技术的发展 | 第15页 |
| 2.2 车架几何模型的建立 | 第15-17页 |
| 2.3 车架有限元模型的建立 | 第17-18页 |
| 2.4 车架静强度计算与分析 | 第18-22页 |
| 2.4.1 弯曲工况 | 第19-20页 |
| 2.4.2 扭转工况 | 第20-22页 |
| 2.4.3 静强度分析 | 第22页 |
| 2.5 车架结构模态分析 | 第22-27页 |
| 2.5.1 车架模态分析原理 | 第23页 |
| 2.5.2 模态分析的基本流程 | 第23-24页 |
| 2.5.3 模态结果分析 | 第24-27页 |
| 2.6 本章小结 | 第27-28页 |
| 第三章 整车多体动力学模型的建立 | 第28-47页 |
| 3.1 ADAMS/car简介 | 第28-29页 |
| 3.2 建模基本方法及假设 | 第29-30页 |
| 3.3 柔性车架子系统的建立 | 第30-34页 |
| 3.4 整车其它刚性子系统的建立 | 第34-38页 |
| 3.4.1 驾驶室子系统及驾驶室悬架子系统的建立 | 第34-35页 |
| 3.4.2 转向桥及转向子系统的建立 | 第35-36页 |
| 3.4.3 轮胎模型 | 第36-37页 |
| 3.4.4 后悬架子系统的建立 | 第37-38页 |
| 3.5 整车模型的装配 | 第38-40页 |
| 3.6 整车模型的验证 | 第40-45页 |
| 3.7 本章小结 | 第45-47页 |
| 第四章 车架柔性对整车操纵稳定性的影响 | 第47-54页 |
| 4.1 整车操稳性能分析 | 第47页 |
| 4.2 转向盘角阶跃输入工况 | 第47-49页 |
| 4.3 转向盘角脉冲输入工况 | 第49-51页 |
| 4.4 单移线仿真试验工况 | 第51-53页 |
| 4.5 本章小结 | 第53-54页 |
| 第五章 车架柔性对整车行驶平顺性影响 | 第54-70页 |
| 5.1 随机路面的建立 | 第55-57页 |
| 5.2 随机路面激励下汽车平顺性分析 | 第57-67页 |
| 5.3 脉冲路面激励下汽车平顺性分析 | 第67-69页 |
| 5.4 本章小结 | 第69-70页 |
| 第六章 连续减速带下刚柔耦合整车动力学分析 | 第70-83页 |
| 6.1 连续减速带的建立 | 第70-72页 |
| 6.2 整车动力学分析 | 第72-77页 |
| 6.3 减速带高度对车身垂向加速度和轮胎垂向力的影响 | 第77-79页 |
| 6.4 减速带宽度对车身垂向加速度和轮胎垂向力的影响 | 第79-82页 |
| 6.5 本章小节 | 第82-83页 |
| 第七章 结论与展望 | 第83-85页 |
| 7.1 主要研究内容与结论 | 第83-84页 |
| 7.2 研究工作展望 | 第84-85页 |
| 参考文献 | 第85-89页 |
| 致谢 | 第89-90页 |
| 个人简历、在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第90页 |