市域铁路隧道压力波数值方法初探
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 1 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9-11页 |
| 1.1.1 国内轨道交通发展现状 | 第9页 |
| 1.1.2 地铁交通特点 | 第9-11页 |
| 1.1.3 问题的提出 | 第11页 |
| 1.2 高速列车隧道压力波研究现状 | 第11-14页 |
| 1.2.1 试验研究 | 第12-13页 |
| 1.2.2 数值模拟 | 第13-14页 |
| 1.3 地铁隧道空气动力学研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3.1 国内研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3.2 国外研究现状 | 第15页 |
| 1.4 地铁隧道空气动力学存在的问题 | 第15页 |
| 1.5 论文的研究内容及研究方法 | 第15-17页 |
| 1.5.1 研究内容 | 第15-16页 |
| 1.5.2 研究方法 | 第16-17页 |
| 2 隧道压力波的数值计算方法 | 第17-36页 |
| 2.1 高速列车过隧道诱发的空气流动特征 | 第17-18页 |
| 2.2 隧道压力波特征 | 第18-22页 |
| 2.2.1 隧道单车压力波特征 | 第19-21页 |
| 2.2.2 隧道会车压力波特征 | 第21-22页 |
| 2.3 隧道内空气流动的一维可压缩流动模型 | 第22-23页 |
| 2.3.1 流动模型 | 第22页 |
| 2.3.2 数学模型 | 第22-23页 |
| 2.4 边界条件 | 第23-28页 |
| 2.4.1 隧道端口边界条件 | 第24-25页 |
| 2.4.2 列车在隧道内运行时车头车尾边界条件 | 第25-27页 |
| 2.4.3 列车车头通过竖井瞬间边界条件 | 第27-28页 |
| 2.5 特征线法 | 第28-31页 |
| 2.5.1 特征方程 | 第29-31页 |
| 2.5.2 无量纲特征方程的数值过程 | 第31页 |
| 2.6 程序网格设计 | 第31-34页 |
| 2.6.1 列车驶入、驶出隧道过程的网格系统 | 第32-33页 |
| 2.6.2 列车通过竖井前的网格系统 | 第33页 |
| 2.6.3 列车通过竖井时的网格系统 | 第33-34页 |
| 2.6.4 列车通过竖井后的网格系统 | 第34页 |
| 2.7 本章小结 | 第34-36页 |
| 3 多车跟踪隧道压力波数值计算方法 | 第36-49页 |
| 3.1 地铁几何结构特征 | 第36-37页 |
| 3.2 地铁环境下列车运行特征 | 第37-39页 |
| 3.2.1 列车通过车站整个过程的速度控制 | 第37-38页 |
| 3.2.2 列车通过全线隧道整个过程的速度变化 | 第38-39页 |
| 3.3 程序设计 | 第39-48页 |
| 3.3.1 处理思路 | 第39-40页 |
| 3.3.2 程序中网格系统设置 | 第40-41页 |
| 3.3.3 程序中列车速度的处理 | 第41-42页 |
| 3.3.4 程序中不同坐标系下黎曼变量值的转化 | 第42-46页 |
| 3.3.5 程序流程图 | 第46-48页 |
| 3.4 本章小结 | 第48-49页 |
| 4 两车恒速跟踪过隧道压力波数值模拟 | 第49-62页 |
| 4.1 压力波形成机理 | 第49-51页 |
| 4.2 列车数目对车外压力影响 | 第51-53页 |
| 4.3 同一隧道同一速度不同车外压力比较 | 第53-54页 |
| 4.4 同一隧道不同速度车外压力比较 | 第54-57页 |
| 4.5 同一速度不同发车时间间隔车外压力比较 | 第57-60页 |
| 4.6 本章小结 | 第60-62页 |
| 结论与展望 | 第62-63页 |
| 致谢 | 第63-64页 |
| 参考文献 | 第64-68页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第68页 |
