| 摘要 | 第1-9页 |
| Abstract | 第9-10页 |
| 第一章 绪论 | 第10-16页 |
| ·课题研究的背景、目的及意义 | 第10-11页 |
| ·研究的背景 | 第10-11页 |
| ·研究的目的及意义 | 第11页 |
| ·不同储能形式汽车混合传动系统 | 第11-14页 |
| ·飞轮储能 | 第11-12页 |
| ·液压储能 | 第12页 |
| ·电化学储能 | 第12-13页 |
| ·几种储能方式的性能比较 | 第13-14页 |
| ·本文主要研究的内容 | 第14页 |
| ·本章小结 | 第14-16页 |
| 第二章 液压混合动力汽车介绍及研究现状 | 第16-24页 |
| ·液压混合动力汽车的基本原理 | 第16-17页 |
| ·液压混合动力汽车的分类及性能分析 | 第17-18页 |
| ·串联能量流式液压混合动力系统 | 第17页 |
| ·混联能量流式液压混合动力系统 | 第17-18页 |
| ·国内外液压混合动力汽车的研究现状 | 第18-20页 |
| ·国外研究现状 | 第18-20页 |
| ·国内研究现状 | 第20页 |
| ·混联式液压混合动力汽车在实际运营状况下的效果预测 | 第20-23页 |
| ·混联式液压混合动力汽车的经济效益 | 第21-22页 |
| ·混联式液压混合动力汽车的环境效益 | 第22页 |
| ·混联式液压混合动力汽车的节能效果 | 第22-23页 |
| ·本章小结 | 第23-24页 |
| 第三章 混联式液压混合动力汽车的运行工况分析 | 第24-34页 |
| ·混联式液压混合动力汽车的主要结构组成 | 第24-25页 |
| ·混联式液压混合动力汽车的起步工况分析 | 第25-27页 |
| ·混联式液压混合动力汽车的加速工况分析 | 第27-28页 |
| ·混联式液压混合动力汽车的匀速工况分析 | 第28-29页 |
| ·混联式液压混合动力汽车的减速工况分析 | 第29-31页 |
| ·混联式液压混合动力汽车的制动工况分析 | 第31-32页 |
| ·本章小结 | 第32-34页 |
| 第四章 混联式液压混合动力汽车的建模计算及分析 | 第34-50页 |
| ·整车模型 | 第34-37页 |
| ·车辆模型 | 第34-36页 |
| ·车轮模型 | 第36-37页 |
| ·变速箱模型 | 第37页 |
| ·液压泵/马达模型 | 第37-44页 |
| ·液压泵/马达排量的计算 | 第37-41页 |
| ·液压泵/马达的功率计算 | 第41-43页 |
| ·液压泵/马达在制动工况和驱动工况下的流量模型 | 第43-44页 |
| ·蓄能器模型 | 第44-49页 |
| ·蓄能器的最低工作压力 P_1和最高工作压力 P_2 | 第45-46页 |
| ·蓄能器充气压力 P_0 | 第46-47页 |
| ·蓄能器的充气容积 V_0 | 第47页 |
| ·蓄能器的压力、工作容积与能量回收效率的关系 | 第47-48页 |
| ·蓄能器型号的初选 | 第48-49页 |
| ·本章小结 | 第49-50页 |
| 第五章 混联式液压混合动力汽车液压系统的仿真分析 | 第50-58页 |
| ·AMESim 软件概述 | 第50-52页 |
| ·AMESim 软件简介 | 第50-51页 |
| ·AMESim 的使用方法 | 第51-52页 |
| ·混联式液压混合动力汽车液压系统的仿真建模 | 第52-55页 |
| ·Sketch mode（草图模式） | 第52-53页 |
| ·Submodel mode（子模型模式） | 第53-54页 |
| ·Parameter mode（参数设置模式） | 第54-55页 |
| ·混联式液压混合动力汽车液压系统的系统仿真与特性分析 | 第55-57页 |
| ·本章小结 | 第57-58页 |
| 第六章 结论与展望 | 第58-60页 |
| ·本论文的主要工作 | 第58-59页 |
| ·展望 | 第59-60页 |
| 参考文献 | 第60-64页 |
| 致谢 | 第64-66页 |
| 附录 | 第66-67页 |
