电力机务段车顶钥匙管理系统的研制
| 致谢 | 第1-6页 |
| 中文摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-11页 |
| 1 绪论 | 第11-17页 |
| ·课题的背景和意义 | 第11-14页 |
| ·课题的提出 | 第11-13页 |
| ·课题的国外发展现状 | 第13页 |
| ·课题的目的和意义 | 第13-14页 |
| ·课题的研究内容 | 第14-17页 |
| ·课题的任务 | 第14-16页 |
| ·课题的要求 | 第16-17页 |
| 2 车顶钥匙管理系统的总体方案设计 | 第17-22页 |
| ·系统的结构 | 第17-18页 |
| ·系统的主要设备 | 第18页 |
| ·系统的主要功能 | 第18-20页 |
| ·室外智能监控节点的主要功能 | 第18-19页 |
| ·室内钥匙管理柜的主要功能 | 第19页 |
| ·中央控制计算机的主要功能 | 第19页 |
| ·无线通讯网络的功能 | 第19-20页 |
| ·系统的主要特点 | 第20-22页 |
| 3 系统总线控制网络的设计 | 第22-43页 |
| ·现场总线选型 | 第22-24页 |
| ·现场总线概念介绍 | 第22-23页 |
| ·现场总线比较与选型 | 第23-24页 |
| ·CAN总线介绍 | 第24-26页 |
| ·CAN总线的特点 | 第24-25页 |
| ·CAN总线的位数值表示与通信距离 | 第25-26页 |
| ·无线通讯网络的选择 | 第26-27页 |
| ·室外通讯网络结构 | 第27-33页 |
| ·CAN总线与RS-485的比较 | 第27-28页 |
| ·室外智能监控节点组网 | 第28-29页 |
| ·室外网络通讯协议 | 第29-33页 |
| ·室内通讯网络结构 | 第33-41页 |
| ·CAN总线和1-Wire总线比较 | 第33-36页 |
| ·钥匙管理柜通讯协议 | 第36-41页 |
| ·网络数据信息传输流向 | 第41-43页 |
| 4 室外智能节点设计 | 第43-62页 |
| ·室外智能节点通讯模块设计 | 第43-51页 |
| ·基于SJA1000的CAN总线通讯接口设计 | 第44-49页 |
| ·无线电台通讯接口设计 | 第49-51页 |
| ·高压检测模块设计 | 第51-52页 |
| ·电力机车信息采集模块设计 | 第52-56页 |
| ·车号信息采集设计 | 第53-54页 |
| ·机车位置信息采集设计 | 第54-55页 |
| ·电力机车车辆信息识别算法 | 第55-56页 |
| ·智能可控模块的设计 | 第56-60页 |
| ·身份识别模块的设计 | 第57-59页 |
| ·电控锁模块的设计 | 第59-60页 |
| ·室外智能节点总体软件设计 | 第60-62页 |
| 5 室内系统设计 | 第62-76页 |
| ·CAN总线适配器 | 第62-63页 |
| ·KPCI-8110概述 | 第62-63页 |
| ·KPCI-8110主要技术参数 | 第63页 |
| ·车顶钥匙管理柜 | 第63-69页 |
| ·钥匙箱体设计 | 第64-67页 |
| ·CAN总线桥接电路设计 | 第67-69页 |
| ·中央控制计算机软件设计 | 第69-76页 |
| ·面向对象技术 | 第69页 |
| ·软件结构和开发环境选择 | 第69-70页 |
| ·软件需求分析和静态建模 | 第70-73页 |
| ·软件活动图建模 | 第73-75页 |
| ·上位机软件设计总结 | 第75-76页 |
| 6 系统可靠性设计 | 第76-81页 |
| ·硬件抗干扰设计 | 第76-79页 |
| ·节点电源的设计 | 第76-77页 |
| ·信号抗干扰技术 | 第77-78页 |
| ·硬件看门狗电路 | 第78页 |
| ·印刷电路板的设计 | 第78-79页 |
| ·传输线缆的选择 | 第79页 |
| ·软件可靠性设计 | 第79-81页 |
| 7 安装与试验 | 第81-83页 |
| 8 总结与展望 | 第83-85页 |
| 参考文献 | 第85-87页 |
| 作者简历 | 第87-89页 |
| 学位论文数据集 | 第89页 |
