| 摘要 | 第1-4页 |
| ABSTRACT | 第4-9页 |
| 1 绪论 | 第9-14页 |
| ·课题研究目的及内容 | 第9-11页 |
| ·研究目的 | 第9-10页 |
| ·研究内容及创新之处 | 第10-11页 |
| ·国内外现状 | 第11-12页 |
| ·本章小结 | 第12-14页 |
| 2 传统水润滑复合橡胶轴承的结构、材料及成型工艺 | 第14-23页 |
| ·传统水润滑复合橡胶轴承的结构 | 第14页 |
| ·传统水润滑复合橡胶轴承的材料 | 第14-15页 |
| ·水润滑复合橡胶轴承的成型工艺 | 第15-16页 |
| ·橡胶与黄铜粘合的机理简述 | 第16-19页 |
| ·硫化工艺对粘接性能的影响 | 第17页 |
| ·干燥工艺对粘接性能的影响 | 第17-18页 |
| ·金属-橡胶胶粘剂的研究技术发展及优缺点分析 | 第18-19页 |
| ·影响传统水润滑轴承摩擦系数的几个关键因素 | 第19-23页 |
| ·转速对摩擦系数的影响 | 第19-20页 |
| ·载荷对摩擦系数的影响 | 第20页 |
| ·复合橡胶层和轴的间隙对摩擦系数的影响 | 第20-21页 |
| ·长径比对摩擦系数的影响 | 第21页 |
| ·复合橡胶的厚度对摩擦系数的影响 | 第21页 |
| ·温度对摩擦系数的影响 | 第21-23页 |
| 3 非金属外壳的材料、结构及成型工艺 | 第23-40页 |
| ·水润滑轴承非金属外壳的材料 | 第23-24页 |
| ·外壳材料的选择 | 第23-24页 |
| ·外壳材料环氧树脂的改性增韧 | 第24-27页 |
| ·环氧树脂增韧原理 | 第24-25页 |
| ·采用端羧基丁腈橡胶（CTBN）对环氧树脂增韧 | 第25-27页 |
| ·环氧树脂增强材料选择 | 第27-28页 |
| ·玻璃纤维增强环氧树脂复合材料偶联剂配制及使用 | 第28-30页 |
| ·玻璃纤维增强环氧树脂固化剂的选择与使用 | 第30-32页 |
| ·固化剂的种类 | 第30-31页 |
| ·固化剂的固化温度与固化物的耐热性 | 第31页 |
| ·固化剂的选择使用 | 第31-32页 |
| ·玻纤增强环氧树脂与橡胶的粘接 | 第32-34页 |
| ·玻纤增强环氧树脂与橡胶的粘接机理 | 第32-33页 |
| ·影响胶粘及其强度的因素 | 第33-34页 |
| ·金属热硫化粘合剂的选择与使用 | 第34页 |
| ·水润滑轴承非金属外壳的结构 | 第34-35页 |
| ·水润滑轴承非金属外壳的结构 | 第34-35页 |
| ·水润滑轴承的成型工艺 | 第35-39页 |
| ·水润滑轴承的成型工艺 | 第35-36页 |
| ·水润滑轴承的外壳成型工艺 | 第36-38页 |
| ·轴承的外壳材料双酚 F 与双酚 A 环氧树脂共体系性能的影响 | 第38-39页 |
| ·本章小结 | 第39-40页 |
| 4 水润滑轴承性能优化 | 第40-55页 |
| ·复合材料玻璃纤维铺层的优化 | 第40-46页 |
| ·玻璃纤维增强环氧树脂中玻璃纤维缠绕角度的确定 | 第40-43页 |
| ·玻璃纤维增强环氧树脂中玻璃纤维层与层间纤维角度的确定 | 第43-46页 |
| ·内衬复合橡胶性能优化 | 第46-54页 |
| ·轴承内衬的磨损机理 | 第47-49页 |
| ·炭黑增强对轴承内衬材料耐磨性的影响 | 第49-50页 |
| ·不同磨耗机理下炭黑对轴承内衬磨耗的影响 | 第50-51页 |
| ·不同硫化体系对橡胶物理机械性能影响 | 第51-54页 |
| ·本章小结 | 第54-55页 |
| 5 水润滑复合橡胶轴承外壳物理机械性能实验 | 第55-59页 |
| ·实验方法 | 第55-56页 |
| ·实验装置 | 第55页 |
| ·各种材料的质量比 | 第55-56页 |
| ·正交设计 | 第56-57页 |
| ·试验数据分析 | 第57-58页 |
| ·玻璃纤维含量与冲击强度实验 | 第58页 |
| ·本章小结 | 第58-59页 |
| 6 结论与展望 | 第59-61页 |
| 致谢 | 第61-62页 |
| 参考文献 | 第62-65页 |
| 附录 | 第65页 |