机车实时定位与监测数据传输系统的研制
| 第1章 绪论 | 第1-11页 |
| 1．1 进行机车实时定位研究的目的及意义 | 第8-9页 |
| 1．2 国内外对此课题的研究现状和发展 | 第9页 |
| 1．3 本论文研究的主要内容与目标 | 第9-11页 |
| 第2章 系统方案研究 | 第11-25页 |
| 2．1 定位数据采集方案的确定 | 第11-19页 |
| 2．1．1 外部信号法 | 第11-13页 |
| 2．1．2 基于道旁或轨道装置的方法 | 第13-15页 |
| 2．1．3 独立方法 | 第15-16页 |
| 2．1．4 基于车载设备的定位 | 第16-17页 |
| 2．1．5 本系统定位方案的设计 | 第17-19页 |
| 2．2 无线传输方式的确定 | 第19-25页 |
| 2．2．1 微波通信方式 | 第21页 |
| 2．2．2 集群移动通信系统 | 第21-22页 |
| 2．2．3 卫星通信 | 第22-23页 |
| 2．2．4 GSM短消息业务 | 第23页 |
| 2．2．5 GPRS数据传输业务 | 第23-25页 |
| 第3章 监测系统硬件电路的设计 | 第25-48页 |
| 3．1 系统硬件的总体构成 | 第25页 |
| 3．2 单片机选择及其电路设计 | 第25-33页 |
| 3．2．1 单片机选择 | 第25-26页 |
| 3．2．2 P87C591单片机简介 | 第26-29页 |
| 3．2．3 单片机复位及看门狗电路设计 | 第29-30页 |
| 3．2．4 单片机存储器扩展 | 第30-31页 |
| 3．2．5 CAN总线接口设计 | 第31-33页 |
| 3．3 TAX箱接口模块的电路设计 | 第33-36页 |
| 3．3．1 TAX箱接口定义及数据规范 | 第33-34页 |
| 3．3．2 485接口电路设计 | 第34-35页 |
| 3．3．3 TAX箱接口模块数据发送格式 | 第35-36页 |
| 3．4 机车速度采集模块 | 第36-38页 |
| 3．4．1 机车速度采集原理 | 第36-37页 |
| 3．4．2 机车光电速度传感器简介 | 第37页 |
| 3．4．3 机车速度计算的误差校正 | 第37页 |
| 3．4．4 机车速度传感器接口电路 | 第37-38页 |
| 3．4．5 机车速度采集模块数据发送格式 | 第38页 |
| 3．5 数据备份存储模块 | 第38-48页 |
| 3．5．1 GPRS模块简介 | 第38-39页 |
| 3．5．2 GPRS模块接口设计 | 第39-40页 |
| 3．5．3 数据存贮芯片选择及简介 | 第40-43页 |
| 3．5．4 CF卡接口电路设计 | 第43-44页 |
| 3．5．5 实时时钟接口电路设计 | 第44-45页 |
| 3．5．6 数据的存贮 | 第45-46页 |
| 3．5．7 数据的发送 | 第46-48页 |
| 第4章 系统软件设计 | 第48-53页 |
| 4．1 系统软件的总体构成 | 第48页 |
| 4．2 软件开发工具 VC6．0简介 | 第48页 |
| 4．3 监控终端的数据确认 | 第48-49页 |
| 4．3．1 Socket编程简介 | 第48-49页 |
| 4．3．2 数据接收确认 | 第49页 |
| 4．4 机车位置信息显示 | 第49-53页 |
| 4．4．1 MFC“文档/视图”结构简介 | 第49-50页 |
| 4．4．2 双缓冲绘图技术 | 第50-51页 |
| 4．4．3 信息显示窗口 | 第51-53页 |
| 第5章 系统地面软件简介 | 第53-55页 |
| 5．1 机车位置信息显示 | 第53页 |
| 5．2 机车操作信息显示 | 第53-54页 |
| 5．3 显示调节界面 | 第54-55页 |
| 结论 | 第55-56页 |
| 致谢 | 第56-57页 |
| 参考文献 | 第57-60页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研情况 | 第60页 |
