| 第1章 引言 | 第1-15页 |
| 1．1 城市基础设施概述 | 第7-10页 |
| 1．2 我国城市基础设施的现状 | 第10-12页 |
| 1．3 本文研究的目的和意义 | 第12-13页 |
| 1．4 本文所研究的主要内容和思路 | 第13-15页 |
| 第2章 项目区分理论 | 第15-19页 |
| 2．1 项目区分理论的概述 | 第15页 |
| 2．2 项目区分理论对基础设施项目的界定 | 第15-16页 |
| 2．3 项目区分理论的指导意义 | 第16-17页 |
| 2．4 城市基础设施项目的可经营性分析 | 第17-19页 |
| 第3章 非经营性项目的融资方式 | 第19-41页 |
| 3．1 政府财政投融资 | 第19-27页 |
| 3．1．1 政府直接进行财政拨款 | 第19-22页 |
| 3．1．2 政府进行银行信贷融资 | 第22-27页 |
| 3．2 市政债券 | 第27-30页 |
| 3．2．1 市政债券的主要种类 | 第27-28页 |
| 3．2．2 市政债券作为基础设施建设融资工具的优势 | 第28-29页 |
| 3．2．3 我国发行市政债券的意义 | 第29-30页 |
| 3．3 外国政府贷款 | 第30-32页 |
| 3．4 影子收费 | 第32-41页 |
| 3．4．1 影子收费的概念及思想来源 | 第32-33页 |
| 3．4．2 我国运用影子收费方式的必要性 | 第33-34页 |
| 3．4．3 影子收费的融资给付结构—以交通项目为例 | 第34-36页 |
| 3．4．4 影子收费的案例分析 | 第36-41页 |
| 第4章 经营性项目的融资方式 | 第41-58页 |
| 4．1 BOT项目融资 | 第41-48页 |
| 4．1．1 BOT融资方式的特点和优势 | 第41-42页 |
| 4．1．2 BOT模式的融资结构 | 第42-44页 |
| 4．1．3 BOT项目融资在我国的应用状况 | 第44-45页 |
| 4．1．4 目前我国推行 BOT融资模式存在的问题 | 第45-47页 |
| 4．1．5 我国推行 BOT项目融资的对策 | 第47-48页 |
| 4．2 基础设施资产证券化 | 第48-53页 |
| 4．2．1 资产证券化的内涵及其在基础设施建设中的意义 | 第48-49页 |
| 4．2．2 基础设施资产证券化过程分析 | 第49-51页 |
| 4．1．3 资产证券化引入基础设施领域的可行性和“瓶颈”分析 | 第51-53页 |
| 4．3 由经营基础设施的企业按照市场化运作方式融资 | 第53-56页 |
| 4．3．1 股票融资 | 第53-55页 |
| 4．3．2 地方企业债券融资 | 第55-56页 |
| 4．4 准经营性项目的融资方式—现金流量补贴 | 第56-58页 |
| 第5章 城市基础设施融资的国外经验及我国的现实选择 | 第58-72页 |
| 5．1 国外发达国家城市基础设施建设的融资模式 | 第58-63页 |
| 5．1．1 美国模式—融资渠道 | 第58-59页 |
| 5．1．2 日本模式—融资体制 | 第59-60页 |
| 5．1．3 法、德模式—融资管理 | 第60-63页 |
| 5．2 国外城市基础设施建设对我们的启示 | 第63-66页 |
| 5．3 我国城市基础设施融资的现实性选择 | 第66-72页 |
| 5．3．1 积极发展财政投融资资金 | 第66-68页 |
| 5．3．2 积极吸引民间资本进入基础设施建设领域 | 第68-70页 |
| 5．3．3 充分利用外资推动城市基础设施建设 | 第70-72页 |
| 第6章 结论 | 第72-73页 |
| 参考文献 | 第73-75页 |
| 致谢 | 第75-76页 |
| 作者参加过的科研项目及发表的论著 | 第76页 |
