| 第1章 导论 | 第1-16页 |
| 1．1 研究背景 | 第8-9页 |
| 1．2 研究的意义 | 第9-14页 |
| 1．3 研究思路 | 第14-15页 |
| 1．4 研究方法 | 第15-16页 |
| 第2章 第三方物流资源整合的现状和理论分析 | 第16-25页 |
| 2．1 第三方物流资源整合现状分析 | 第16-21页 |
| 2．1．1 第三方物流整合现状 | 第16-18页 |
| 2．1．2 第三方物流资源整合的特点 | 第18-20页 |
| 2．1．3 第三方物流资源整合发展面临的主要问题 | 第20-21页 |
| 2．2 相关研究文献综述 | 第21-25页 |
| 2．2．1 国内研究现状及成果 | 第21-22页 |
| 2．2．2 国外研究现状及成果 | 第22-23页 |
| 2．2．3 第三物流企业资源整合的理论依据 | 第23-25页 |
| 第3章 第三方物流资源整合的目标、原则和过程 | 第25-35页 |
| 3．1 第三方物流资源整合的目标 | 第25-26页 |
| 3．2 第三方物流资源整合的原则 | 第26-29页 |
| 3．3 第三方物流资源整合的过程分析 | 第29-35页 |
| 第4章 第三方物流内部资源整合的内容分析 | 第35-39页 |
| 4．1 基于结合部价值挖掘的组织障碍消除分析 | 第36页 |
| 4．2 以创造附加价值为目的的组织协调合作分析 | 第36-37页 |
| 4．3 内部资源整合分析基础工作的强化 | 第37-39页 |
| 4．3．1 物流流程再造 | 第37页 |
| 4．3．2 物流组织结构整合 | 第37页 |
| 4．3．3 物流信息平台建设 | 第37-39页 |
| 第5章 第三方物流的外部资源整合的内容分析 | 第39-47页 |
| 5．1 第三方物流客户资源整合分析 | 第39-43页 |
| 5．1．1 客户是第三方物流的重要资产 | 第39-41页 |
| 5．1．2 老客户是客户资源整合分析的重点 | 第41页 |
| 5．1．3 全方位的服务是客户资源整合分析的最佳途径 | 第41-42页 |
| 5．1．4 构建客户资源整合分析系统 | 第42-43页 |
| 5．2 第三方物流能力资源整合分析 | 第43-44页 |
| 5．3 第三方物流信息资源整合分析 | 第44-47页 |
| 5．3．1 建立信息共享机制 | 第44-45页 |
| 5．3．2 决策机制的变革 | 第45页 |
| 5．3．3 物流服务知识管理 | 第45-46页 |
| 5．3．4 IT系统的支持 | 第46-47页 |
| 第6章 我国第三方物流资源整合的案例分析 | 第47-63页 |
| 6．1 海航扬子江快运的基本情况 | 第47-49页 |
| 6．1．1 海航扬子江的背景介绍 | 第47-48页 |
| 6．1．2 扬子江快运的基本情况介绍 | 第48-49页 |
| 6．2 以建立竞争优势为目的的内部资源整合分析 | 第49-54页 |
| 6．2．1 物流组织结构重组分析 | 第50-52页 |
| 6．2．2 拓展公司服务领域迅速完成向第三方物流转型 | 第52-53页 |
| 6．2．3 建设“三网合一”的业务网络运作体系开拓新的市场 | 第53页 |
| 6．2．4 大力发展物流金融建立新的业务增长点 | 第53-54页 |
| 6．2．5 着力拓展4PL业务形成自己独特的竞争优势 | 第54页 |
| 6．3 围绕市场定位以提高价值交换的外部资源整合分析 | 第54-63页 |
| 6．3．1 物流快递市场的市场定位分析 | 第55-56页 |
| 6．3．2 第三方物流产品和客户资源整合分析 | 第56-59页 |
| 6．3．3 快递能力资源整合分析 | 第59-61页 |
| 6．3．4 国际物流资源整合分析 | 第61-63页 |
| 结论 | 第63-64页 |
| 参考文献 | 第64-68页 |
| 致谢 | 第68-69页 |
| 攻读学位期间主要的研究成果目录 | 第69页 |
