| 1 导论 | 第1-14页 |
| 1．1 研究背景介绍 | 第9-10页 |
| 1．2 研究的现实意义 | 第10-12页 |
| 1．2．1 飞机租赁开辟利用外资的新途径 | 第10-11页 |
| 1．2．2 有利于航空公司加速机队更新 | 第11页 |
| 1．2．3 有利于提高资金的使用率 | 第11-12页 |
| 1．2．4 增强企业发展的稳定性 | 第12页 |
| 1．3 研究思路及方法 | 第12-14页 |
| 2 飞机融资租赁的基础理论 | 第14-28页 |
| 2．1 租赁的基本概念 | 第14-15页 |
| 2．2 飞机融资租赁的性质 | 第15-17页 |
| 2．3 飞机融资租赁的特征 | 第17-19页 |
| 2．3．1 租赁飞机的所有权与使用权分离 | 第17页 |
| 2．3．2 具有融资和融物的双重职能 | 第17-18页 |
| 2．3．3 租赁契约法律关系的复杂性 | 第18页 |
| 2．3．4 租赁契约的不可撤销性 | 第18页 |
| 2．3．5 租期满对租赁物有选择权 | 第18-19页 |
| 2．4 飞机融资租赁的比较优势 | 第19-21页 |
| 2．4．1 融资租赁与使用自筹资金购买的比较分析 | 第19页 |
| 2．4．2 融资租赁与借款购买的比较分析 | 第19-20页 |
| 2．4．3 融资租赁与增资、发债筹资购买的比较分析 | 第20页 |
| 2．4．4 融资租赁与分期付款购买的比较分析 | 第20-21页 |
| 2．5 飞机融资租赁相关的法律规范研究 | 第21-25页 |
| 2．5．1 《国际融资租赁公约》及其主要规定 | 第21-22页 |
| 2．5．2 关于融资租赁定义的规定 | 第22页 |
| 2．5．3 关于融资租赁的国际性规定 | 第22-23页 |
| 2．5．4 适用公约的其他规定公约 | 第23页 |
| 2．5．5 对于当事人权利与义务的规定 | 第23-25页 |
| 2．6 我国《民航法》及其实践 | 第25-26页 |
| 2．6．1 我国《民航法》有关融资租赁的规定 | 第25页 |
| 2．6．2 我国飞机融资租赁的法律实践 | 第25-26页 |
| 2．7 从公约看我国民航法的不足 | 第26-28页 |
| 3 飞机融资租赁的国际比较 | 第28-34页 |
| 3．1 英国融资租赁及其特征 | 第28-29页 |
| 3．2 美国融资租赁及其特征 | 第29-30页 |
| 3．3 日本杠杆租赁及其特征 | 第30-31页 |
| 3．4 德国杠杆租赁及其特征 | 第31-32页 |
| 3．5 各国飞机融资租赁在我国的应用 | 第32-34页 |
| 4 飞机融资租赁决策的因素及方法研究 | 第34-45页 |
| 4．1 飞机融资租赁决策的风险因素分析 | 第34-37页 |
| 4．1．1 信用风险 | 第34页 |
| 4．1．2 技术风险 | 第34-35页 |
| 4．1．3 金融风险 | 第35页 |
| 4．1．4 市场风险 | 第35页 |
| 4．1．5 通货膨胀 | 第35-36页 |
| 4．1．6 税务风险 | 第36页 |
| 4．1．7 政治风险 | 第36页 |
| 4．1．8 不可抗力风险 | 第36-37页 |
| 4．2 飞机融资租赁决策的程序和方法 | 第37-40页 |
| 4．2．1 飞机融资租赁决策的程序 | 第37-38页 |
| 4．2．2 飞机融资租赁决策的方法 | 第38-40页 |
| 4．3 飞机融资租赁中不可抗力风险的防范 | 第40-45页 |
| 4．3．1 租赁各方保险利益的确立 | 第41-43页 |
| 4．3．2 再保险代位权 | 第43-44页 |
| 4．3．3 保险转让 | 第44-45页 |
| 5 西北航空公司飞机融资租赁案例分析 | 第45-64页 |
| 5．1 飞机经营租赁的案例分析 | 第45-51页 |
| 5．1．1 西北航空公司飞机租赁现状 | 第45-46页 |
| 5．1．2 飞机经营租赁的三个方案 | 第46-48页 |
| 5．1．3 方案分析 | 第48-51页 |
| 5．2 融资租赁案例分析 | 第51-64页 |
| 5．2．1 方案的提出 | 第51-59页 |
| 5．2．2 方案比较分析 | 第59-64页 |
| 6 结论 | 第64-66页 |
| 致谢 | 第66-67页 |
| 参考文献 | 第67-68页 |