| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-11页 |
| 第一章 引言 | 第11-24页 |
| ·板料成形概述 | 第11-13页 |
| ·金属塑性成形分析方法 | 第13-15页 |
| ·板料成形有限元分析方法综述 | 第15-18页 |
| ·板料成形有限元模拟国内外研究概况 | 第18-20页 |
| ·板料成形数值模拟在汽车工业中的应用 | 第20-22页 |
| ·研究背景及内容 | 第22-24页 |
| ·研究背景 | 第22页 |
| ·研究内容 | 第22-23页 |
| ·预期研究成果 | 第23-24页 |
| 第二章 板料冲压成形理论基础 | 第24-34页 |
| ·冲压成形的基本原理 | 第24页 |
| ·冲压成形时板料的应力应变状态 | 第24-26页 |
| ·影响材料成形性能的因素 | 第26-27页 |
| ·板料成形的力学基础 | 第27-31页 |
| ·板料成形中的应力应变分析 | 第27-28页 |
| ·真实应力—应变曲线 | 第28-29页 |
| ·塑性变形基本屈服准则 | 第29-31页 |
| ·板料成形中的主要缺陷 | 第31-33页 |
| ·起皱 | 第31-32页 |
| ·破裂 | 第32页 |
| ·回弹 | 第32-33页 |
| ·本章小结 | 第33-34页 |
| 第三章 板料冲压成形数值模拟理论 | 第34-57页 |
| ·有限元求解方法 | 第34-39页 |
| ·静力隐式积分算法(static implicit algorithm,SI) | 第34页 |
| ·动力显式积分算法(dynamic explicit algorithm,DE) | 第34-38页 |
| ·弹塑性有限元求解过程 | 第38-39页 |
| ·材料的本构关系 | 第39-46页 |
| ·各向异性屈服准则 | 第39-42页 |
| ·流动法则 | 第42-43页 |
| ·本构关系及材料模型 | 第43-46页 |
| ·板壳理论及单元类型 | 第46-50页 |
| ·板壳理论 | 第47页 |
| ·单元类型 | 第47-50页 |
| ·网格划分及自适应技术 | 第50-51页 |
| ·接触与摩擦处理 | 第51-53页 |
| ·接触处理 | 第51-52页 |
| ·摩擦处理 | 第52-53页 |
| ·虚拟冲压速度及虚拟质量 | 第53-54页 |
| ·虚拟冲压速度 | 第54页 |
| ·虚拟质量 | 第54页 |
| ·成形极限图的概念及作用 | 第54-56页 |
| ·本章小结 | 第56-57页 |
| 第四章 板料成形数值模拟分析 | 第57-65页 |
| ·研究工具的选择 | 第57-58页 |
| ·数值仿真系统的工作流程 | 第58-60页 |
| ·覆盖件仿真建模中的关键问题的处理 | 第60-64页 |
| ·模具型面设计 | 第60-62页 |
| ·拉延筋的处理 | 第62-63页 |
| ·压边圈的处理 | 第63-64页 |
| ·本章小结 | 第64-65页 |
| 第五章 汽车发动机舱内固定梁成形的数值模拟 | 第65-72页 |
| ·汽车发动机舱内固定梁有限元数值模拟的前处理过程 | 第65-67页 |
| ·几何模型建立及网格划分 | 第65-66页 |
| ·材料模型选取及设置 | 第66页 |
| ·单位设置 | 第66-67页 |
| ·边界条件设置 | 第67页 |
| ·汽车发动机舱内固定梁成形的有限元数值模拟 | 第67-71页 |
| ·本章小结 | 第71-72页 |
| 第六章 汽车发动机舱内固定梁成形过程仿真及其工艺优化 | 第72-98页 |
| ·正交试验法确定工艺方案 | 第72-76页 |
| ·正交实验法 | 第72-73页 |
| ·实验原理 | 第73页 |
| ·实验方案 | 第73-76页 |
| ·仿真计算结果 | 第76-78页 |
| ·仿真结果分析 | 第78-94页 |
| ·压边力分析 | 第78-84页 |
| ·虚拟凸模速度分析 | 第84-90页 |
| ·拉延筋高度分析 | 第90-93页 |
| ·仿真结论 | 第93-94页 |
| ·影响拉深破裂的主要因素 | 第94-96页 |
| ·仿真结果验证 | 第96页 |
| ·本章小结 | 第96-98页 |
| 第七章 结论与展望 | 第98-101页 |
| ·结论 | 第98-99页 |
| ·进一步的研究方向 | 第99-101页 |
| 致谢 | 第101-102页 |
| 参考文献 | 第102-107页 |
| 附录A 攻读学位期间发表的论文 | 第107页 |
