| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 导论 | 第10-15页 |
| 1.1 研究背景及研究意义 | 第10-12页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第11-12页 |
| 1.2 研究内容和研究方法 | 第12-13页 |
| 1.2.1 研究内容 | 第12页 |
| 1.2.2 研究方法 | 第12-13页 |
| 1.3 文献综述 | 第13-14页 |
| 1.3.1 国内研究现状 | 第13页 |
| 1.3.2 国外研究现状 | 第13-14页 |
| 1.4 创新与不足 | 第14-15页 |
| 第2章 相关概念及理论基础 | 第15-17页 |
| 2.1 相关概念界定 | 第15页 |
| 2.2 理论基础 | 第15-17页 |
| 2.2.1 公共治理理论 | 第15-16页 |
| 2.2.2 公共利益规制理论 | 第16-17页 |
| 第3章 网约车的兴起及其对传统出租车行业的冲击 | 第17-21页 |
| 3.1 传统出租车行业的弊端 | 第17页 |
| 3.2 网约车的兴起和发展现状 | 第17-19页 |
| 3.2.1 “互联网+”催生网约车 | 第17-18页 |
| 3.2.2 网约车的迅速发展 | 第18-19页 |
| 3.3 网约车对传统出租车行业的影响 | 第19-21页 |
| 3.3.1 网约车增加了出租车行业的运力供给 | 第19页 |
| 3.3.2 网约车给传统出租车行业带来冲击 | 第19-21页 |
| 第4章 我国网约车监管及其问题 | 第21-27页 |
| 4.1 网约车产生的社会问题 | 第21-22页 |
| 4.1.1 网约车发展迅猛冲击了整个交通运营系统 | 第21页 |
| 4.1.2 网约车安全问题不容忽视 | 第21-22页 |
| 4.2 政府对网约车监管的现状 | 第22-24页 |
| 4.2.1 网约车的出租车身份认同 | 第22-23页 |
| 4.2.2 国家层面鼓励网约车发展 | 第23页 |
| 4.2.3 地方政府限制网约车发展 | 第23-24页 |
| 4.3 当前网约车监管存在的问题 | 第24-27页 |
| 4.3.1 网约车缺乏系统的行业规范 | 第24-25页 |
| 4.3.2 网约车的监管方式不明确 | 第25页 |
| 4.3.3 网约车的监管内容不全面 | 第25-26页 |
| 4.3.4 政府对网约车监管措施存在滞后性 | 第26-27页 |
| 第5章 国外网约车监管经验借鉴 | 第27-34页 |
| 5.1 国外网约车监管的代表性模式 | 第27-32页 |
| 5.1.1 新加坡规范监管 | 第27-28页 |
| 5.1.2 英国双轨制构架 | 第28-29页 |
| 5.1.3 美国各州差异性监管 | 第29-31页 |
| 5.1.4 其他国家的监管模式 | 第31-32页 |
| 5.2 国外网约车监管模式对我国的启示 | 第32-34页 |
| 第6章 加强我国网约车政府监管的政策建议 | 第34-42页 |
| 6.1 完善网约车行业相关法规 | 第34-36页 |
| 6.1.1 明确网约车市场准入条件 | 第34-35页 |
| 6.1.2 规范网约车支付方式和盈利模式 | 第35页 |
| 6.1.3 改革传统出租车特许经营方式 | 第35-36页 |
| 6.2 构建网约车行业体系化监管 | 第36-39页 |
| 6.2.1 积极发挥网约车的市场机制 | 第36-37页 |
| 6.2.2 完善网约车行业协会机制 | 第37页 |
| 6.2.3 构建网约车市场行业准则与信用评价机制 | 第37-38页 |
| 6.2.4 实行网约车运营平台责任制度 | 第38-39页 |
| 6.3 政府引入多元化市场主体进行监管 | 第39-42页 |
| 6.3.1 发挥政府主导作用,加强政企合作 | 第39-40页 |
| 6.3.2 畅通反馈监督渠道,增强政府与公众间互动 | 第40页 |
| 6.3.3 建立健全社会监督机制 | 第40-42页 |
| 参考文献 | 第42-45页 |
| 致谢 | 第45页 |