基于FFTA-FCE的地铁站拥挤踩踏事故风险评估
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 研究背景、目的与意义 | 第9-11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.1.2 研究目的 | 第10页 |
| 1.1.3 研究意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-14页 |
| 1.3 研究内容、方法与技术路线 | 第14-16页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第14页 |
| 1.3.2 研究方法及技术路线 | 第14-16页 |
| 1.4 论文创新点 | 第16-17页 |
| 第2章 相关概念及理论基础 | 第17-28页 |
| 2.1 地铁站界定及特点 | 第17-18页 |
| 2.2 拥挤踩踏事故概念及特点 | 第18-19页 |
| 2.3 FFTA-FCE 评估法的介绍 | 第19-28页 |
| 2.3.1 模糊故障树分析(FFTA) | 第19-25页 |
| 2.3.2 模糊综合评价(FCE) | 第25-26页 |
| 2.3.3 FFTA-FCE 评估法的优势分析 | 第26-28页 |
| 第3章 地铁站拥挤踩踏风险影响因素及机理分析 | 第28-35页 |
| 3.1 地铁站拥挤踩踏事故特征及分类 | 第28-31页 |
| 3.1.1 地铁站拥挤踩踏事故特征 | 第28-30页 |
| 3.1.2 地铁站拥挤踩踏事故分类 | 第30-31页 |
| 3.2 地铁站拥挤踩踏风险影响因素 | 第31-33页 |
| 3.3 地铁站拥挤踩踏风险演化机理 | 第33-35页 |
| 第4章 地铁站拥挤踩踏风险评估模型构建 | 第35-49页 |
| 4.1 地铁站拥挤踩踏故障树编制 | 第35-37页 |
| 4.2 地铁站拥挤踩踏故障树基本事件模糊概率 | 第37-41页 |
| 4.2.1 模糊语言集 | 第37-39页 |
| 4.2.2 基本事件模糊概率 | 第39-41页 |
| 4.3 地铁站拥挤踩踏风险评估 | 第41-49页 |
| 4.3.1 地铁站拥挤踩踏风险概率计算 | 第41-43页 |
| 4.3.2 地铁站拥挤踩踏风险后果评价 | 第43-45页 |
| 4.3.3 地铁站拥挤踩踏风险等级综合评定 | 第45-46页 |
| 4.3.4 基本事件重要度分析 | 第46-49页 |
| 第5章 地铁站拥挤踩踏风险评估实例分析 | 第49-62页 |
| 5.1 光谷广场站概况 | 第49-50页 |
| 5.2 光谷广场站拥挤踩踏风险评估 | 第50-58页 |
| 5.2.1 基本事件模糊概率计算 | 第50页 |
| 5.2.2 光谷广场站的拥挤踩踏风险等级 | 第50-54页 |
| 5.2.3 基本事件安全重要度排序 | 第54-58页 |
| 5.3 对策建议 | 第58-62页 |
| 第6章 总结与展望 | 第62-64页 |
| 6.1 研究总结 | 第62-63页 |
| 6.2 研究展望 | 第63-64页 |
| 致谢 | 第64-65页 |
| 参考文献 | 第65-69页 |
| 攻读硕士期间发表的学术论文 | 第69-70页 |
| 附录 A 问卷设计 | 第70-74页 |
| 附录 B 问卷调查结果 | 第74-77页 |
