| 摘要 | 第3-4页 |
| abstract | 第4-5页 |
| 主要符号对照表 | 第8-12页 |
| 第1章 引言 | 第12-55页 |
| 1.1 汽车产业可持续发展的挑战 | 第12-15页 |
| 1.2 节能领域的相关政策 | 第15-37页 |
| 1.2.1 美国、欧洲、日本相关政策梳理 | 第15-29页 |
| 1.2.2 中国相关政策 | 第29-37页 |
| 1.3 文献综述 | 第37-52页 |
| 1.3.1 电动汽车的节能效益研究 | 第37-44页 |
| 1.3.2 新能源汽车激励政策效果研究 | 第44-48页 |
| 1.3.3 积分交易市场的评估与分析 | 第48-50页 |
| 1.3.4 交通政策组合的评价与改进 | 第50-52页 |
| 1.4 论文研究内容 | 第52-55页 |
| 1.4.1 研究问题 | 第52-54页 |
| 1.4.2 研究意义 | 第54-55页 |
| 第2章 CAFC法规、NEV积分的概念解析与关系梳理 | 第55-70页 |
| 2.1 CAFC法规的内涵与目的 | 第55-57页 |
| 2.1.1 燃料消耗量法规的内涵 | 第55-56页 |
| 2.1.2 中国乘用车CAFC积分核算 | 第56-57页 |
| 2.2 NEV积分法规的内涵与目的 | 第57-65页 |
| 2.2.1 加州ZEV积分与交易机制 | 第58-63页 |
| 2.2.2 中国NEV积分核算 | 第63-65页 |
| 2.3 CAFC法规与NEV积分的关联性与独立性 | 第65-68页 |
| 2.3.1 CAFC法规与NEV积分的关系梳理 | 第65-66页 |
| 2.3.2 中国CAFC法规、NEV积分的并行机制 | 第66-68页 |
| 2.4 本章小结 | 第68-70页 |
| 第3章 CAFC、NEV双积分政策组合的情景分析 | 第70-107页 |
| 3.1 模型框架与主要假设 | 第70-84页 |
| 3.1.1 产业模型介绍 | 第70-71页 |
| 3.1.2 法规方面的假设 | 第71-76页 |
| 3.1.3 市场方面的假设 | 第76-81页 |
| 3.1.4 使用及能耗方面的假设 | 第81-84页 |
| 3.2 情景设置和计算逻辑 | 第84-87页 |
| 3.3 对燃料消耗量法规达标难度的影响 | 第87-91页 |
| 3.4 对燃油车/新能源车市场格局的影响 | 第91-93页 |
| 3.5 对潜在节能效益的影响 | 第93-103页 |
| 3.5.1 能源种类的迁移 | 第93-95页 |
| 3.5.2 新增车队的节油总量 | 第95-99页 |
| 3.5.3 能源总量的变化 | 第99-102页 |
| 3.5.4 燃油车达标燃油消耗量放松的能源影响 | 第102-103页 |
| 3.6 本章小结 | 第103-107页 |
| 第4章 CAFC、NEV双积分管理下的企业策略 | 第107-135页 |
| 4.1 产品与技术层面的决策 | 第107-117页 |
| 4.1.1 续航升级的电池成本与积分收益 | 第107-114页 |
| 4.1.2 整车成本与NEV积分成本有效性 | 第114-117页 |
| 4.2 NEV积分交易与企业决策 | 第117-123页 |
| 4.3 典型企业合规的案例分析 | 第123-132页 |
| 4.4 本章小结 | 第132-135页 |
| 第5章 总结与展望 | 第135-143页 |
| 5.1 主要结论 | 第135-138页 |
| 5.1.1 CAFC、NEV双积分政策组合的情景分析 | 第135-137页 |
| 5.1.2 双积分管理体系下的企业策略 | 第137-138页 |
| 5.2 政策建议 | 第138-140页 |
| 5.2.1 确保中国汽车产业节能和新能源的政策组合各司其职 | 第138-139页 |
| 5.2.2 确保中国新能源汽车积分交易体系平稳运行 | 第139-140页 |
| 5.3 研究局限与展望 | 第140-143页 |
| 参考文献 | 第143-155页 |
| 致谢 | 第155-157页 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文与研究成果 | 第157-158页 |
