| 致谢 | 第7-8页 |
| 摘要 | 第8-9页 |
| Abstract | 第9-10页 |
| 第一章 绪论 | 第16-22页 |
| 1.1 研究背景 | 第16-18页 |
| 1.2 桥梁健康监测概述 | 第18-20页 |
| 1.3 本文的主要内容 | 第20-22页 |
| 第二章 大跨度桥梁结构极限承载力分析理论 | 第22-26页 |
| 2.1 结构的极限承载力分析理论 | 第22-25页 |
| 2.1.1 几何非线性分析 | 第22-23页 |
| 2.1.2 材料非线性分析 | 第23-25页 |
| 2.2 本章小结 | 第25-26页 |
| 第三章 基于极限承载能力的极限承载比分析 | 第26-30页 |
| 3.1 引言 | 第26页 |
| 3.2 基于极限承载力分析的极限承载比参数定义 | 第26-28页 |
| 3.2.1 承载比特征参数定义 | 第26-27页 |
| 3.2.2 极限承载比特征参数定义 | 第27-28页 |
| 3.2.3 高承载构件判别准则 | 第28页 |
| 3.3 基于极限承载比的大跨度桥梁结构内力监测方案设计 | 第28-29页 |
| 3.3.1 极限承载比分析对健康监测系统设计的参考作用 | 第28页 |
| 3.3.2 基于极限承载比分析的内力监测方案设计 | 第28-29页 |
| 3.4 本章小结 | 第29-30页 |
| 第四章 芜湖长江公路二桥极限承载力分析 | 第30-53页 |
| 4.1 工程概况及计算模型 | 第30-33页 |
| 4.1.1 工程概况 | 第30-32页 |
| 4.1.2 计算模型 | 第32-33页 |
| 4.2 芜湖长江公路二桥的弹性稳定分析 | 第33-35页 |
| 4.3 芜湖长江公路二桥极限承载力分析 | 第35-42页 |
| 4.3.1 基本假定 | 第35-36页 |
| 4.3.2 极限承载力分析 | 第36-42页 |
| 4.4 基于极限承载力分析的极限承载比计算 | 第42-52页 |
| 4.4.1 全桥均布荷载作用 | 第43-44页 |
| 4.4.2 主跨均布荷载作用 | 第44-45页 |
| 4.4.3 边跨均布荷载作用 | 第45-47页 |
| 4.4.4 单幅均布荷载作用 | 第47-48页 |
| 4.4.5 风荷载作用(顺桥向) | 第48-50页 |
| 4.4.6 风荷载作用(横桥向) | 第50-52页 |
| 4.5 本章小结 | 第52-53页 |
| 第五章 基于极限承载比的芜湖长江公路二桥内力监测方案设计 | 第53-65页 |
| 5.1 基于构件极限承载比的破坏路径分析 | 第53-60页 |
| 5.2 基于极限承载比的芜湖长江公路二桥内力监测方案 | 第60-63页 |
| 5.2.1 斜拉索监测 | 第60-61页 |
| 5.2.2 主梁应力监测 | 第61-62页 |
| 5.2.3 主塔应力监测 | 第62-63页 |
| 5.3 本章小结 | 第63-65页 |
| 第六章 基于地震弹塑性时程分析的大跨度桥梁结构内力监测方案设计 | 第65-72页 |
| 6.1 基于地震弹塑性时程分析的内力监测设计理论 | 第65页 |
| 6.2 芜湖长江公路二桥地震弹塑性时程分析 | 第65-67页 |
| 6.2.1 地震动输入 | 第65页 |
| 6.2.2 E1地震作用下芜湖长江公路二桥的非线性时程分析结果 | 第65-67页 |
| 6.3 基于地震弹塑性时程分析的承载比计算 | 第67-70页 |
| 6.3.1 纵桥向输入 | 第68-69页 |
| 6.3.2 横桥向输入 | 第69-70页 |
| 6.4 基于承载比的芜湖长江公路二桥内力监测 | 第70-71页 |
| 6.5 本章小结 | 第71-72页 |
| 第七章 结论与展望 | 第72-73页 |
| 7.1 论文的主要工作和结论 | 第72页 |
| 7.2 研究展望 | 第72-73页 |
| 参考文献 | 第73-77页 |
| 硕士期间的科研项目及学术成果 | 第77-78页 |
| 1)参加的科研项目 | 第77页 |
| 2)学术成果 | 第77-78页 |
