| 致谢 | 第7-8页 |
| 摘要 | 第8-9页 |
| abstract | 第9-10页 |
| 第一章 绪论 | 第15-21页 |
| 1.1 研究背景、目的、意义及研究对象 | 第15-16页 |
| 1.1.1 研究背景、目的和意义 | 第15页 |
| 1.1.2 研究对象 | 第15-16页 |
| 1.2 财务竞争力研究成果述评 | 第16-18页 |
| 1.2.1 国外研究概况 | 第16页 |
| 1.2.2 国内研究概况 | 第16-18页 |
| 1.2.3 国内外文献述评 | 第18页 |
| 1.3 研究内容及逻辑框架 | 第18-19页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第18-19页 |
| 1.3.2 逻辑框架 | 第19页 |
| 1.4 论文创新点 | 第19-21页 |
| 第二章 财务竞争力相关概念与理论 | 第21-27页 |
| 2.1 财务竞争力的定义 | 第21页 |
| 2.2 财务竞争力的构成成分 | 第21-23页 |
| 2.2.1 财务资源 | 第21-22页 |
| 2.2.2 财务能力 | 第22-23页 |
| 2.3 财务竞争力的形成机制研究 | 第23-24页 |
| 2.4 财务竞争力的理论基础 | 第24-25页 |
| 2.5 财务竞争力的特点 | 第25-27页 |
| 第三章 长江经济带汽车企业财务竞争力现状分析 | 第27-37页 |
| 3.1 长江经济带汽车企业财务竞争力的外部影响因素 | 第27-32页 |
| 3.1.1 长江经济带汽车企业财务竞争力的行业环境影响因素 | 第27-30页 |
| 3.1.2 长江经济带汽车企业财务竞争力的地域影响因素 | 第30-31页 |
| 3.1.3 宏观政策支持 | 第31-32页 |
| 3.2 长江经济带整车类企业财务竞争力现状分析 | 第32-37页 |
| 3.2.1 财务资源现状分析 | 第33页 |
| 3.2.2 盈利能力分析 | 第33页 |
| 3.2.3 营运能力分析 | 第33-34页 |
| 3.2.4 发展能力分析 | 第34-35页 |
| 3.2.5 偿债能力分析 | 第35-37页 |
| 第四章 长江经济带汽车企业财务竞争力评价指标体系的构建 | 第37-41页 |
| 4.1 财务竞争力评价指标体系研究 | 第37页 |
| 4.2 长江经济带汽车企业财务竞争力评价指标体系构建原则 | 第37-38页 |
| 4.3 构建长江经济带汽车企业财务竞争力评价指标体系 | 第38-39页 |
| 4.4 评价方法的选择 | 第39-41页 |
| 第五章 长江经济带汽车企业财务竞争力实证分析 | 第41-48页 |
| 5.1 数据来源及样本选取 | 第41页 |
| 5.2 主成分分析法模型的构建 | 第41-46页 |
| 5.2.1 对原始数据的标准化处理 | 第41-42页 |
| 5.2.2 KMO(Kaiser-Meyer-Olkin)检验和Bartlett检验 | 第42页 |
| 5.2.3 计算相关系数矩阵 | 第42-43页 |
| 5.2.4 主成分提取 | 第43-44页 |
| 5.2.5 计算主成分载荷 | 第44-45页 |
| 5.2.6 主成分综合得分 | 第45-46页 |
| 5.3 基于主成分综合得分的主成分分析 | 第46-48页 |
| 5.3.1 总体得分分析 | 第46页 |
| 5.3.2 主成分分析 | 第46-48页 |
| 第六章 提升长江经济带汽车企业财务竞争力的建议 | 第48-58页 |
| 6.1 提升长江经济带汽车企业财务竞争力的初步分析 | 第48-52页 |
| 6.1.1 提高抗风险能力,提升长江经济带汽车企业财务竞争力 | 第48-49页 |
| 6.1.2 提高发展能力,提升长江经济带汽车企业财务竞争力 | 第49-50页 |
| 6.1.3 提升盈利能力,提高长江经济带汽车企业财务竞争力 | 第50-52页 |
| 6.2 优化产业布局,提高长江经济带汽车企业财务竞争力 | 第52-58页 |
| 6.2.1 优化长江经济带汽车产业布局与提升财务竞争力的关系 | 第52-54页 |
| 6.2.2 长江经济带汽车产业布局调整思路 | 第54页 |
| 6.2.3 长江经济带汽车产业布局的调整 | 第54-58页 |
| 第七章 总结与展望 | 第58-59页 |
| 7.1 论文总结 | 第58页 |
| 7.2 研究展望 | 第58-59页 |
| 参考文献 | 第59-62页 |
| 攻读硕士学位期间的学术活动及成果情况 | 第62-63页 |
