| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 背景及研究意义 | 第9-10页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第9-10页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-12页 |
| 1.3 研究思路及方法 | 第12-14页 |
| 1.4 论文创新之处 | 第14页 |
| 1.5 本章小结 | 第14-15页 |
| 第二章 珠江三角洲地区交通一体化及其行政管理体制 | 第15-24页 |
| 2.1 珠三角地区交通一体化的基本内涵及主要目标 | 第15-17页 |
| 2.1.1 区域一体化的基本内涵 | 第15-16页 |
| 2.1.2 珠三角地区交通一体化 | 第16页 |
| 2.1.3 进行交通一体化建设的主要目标和内容 | 第16-17页 |
| 2.2 珠江三角洲地区交通一体化的现状分析 | 第17-19页 |
| 2.2.1 基础设施一体化建设的基本情况 | 第17-18页 |
| 2.2.2 交通运输一体化现状 | 第18-19页 |
| 2.3 广东省交通运输行政管理体制的基本情况 | 第19-22页 |
| 2.3.1 广东省交通行政管理体制 | 第19-21页 |
| 2.3.2 广东省交通系统架构及主要职责 | 第21-22页 |
| 2.4 当下的交通行政管理体制严重阻碍珠三角区域交通一体化的进程 | 第22-23页 |
| 2.5 本章小结 | 第23-24页 |
| 第三章 珠江三角洲地区交通一体化行政管理体制中存在的问题的分析 | 第24-31页 |
| 3.1 纵向关系间行政管理体制存在的问题 | 第24-25页 |
| 3.1.1 铁路、民航、邮政的地方事权分割 | 第24页 |
| 3.1.2 纵向层级间职责同构 | 第24-25页 |
| 3.2 横向关系间存在的行政管理体制问题 | 第25-28页 |
| 3.2.1 行政区划壁垒森严，导致交通规划建设和管理统筹协调乏力 | 第25-26页 |
| 3.2.2 进一步建立健全交通部门与其他相关部门的协调工作机制 | 第26页 |
| 3.2.3 运输方式拥有不同的管理主体 | 第26页 |
| 3.2.4 综合交通运输体系与交通规划管理体制构建不相适应 | 第26-27页 |
| 3.2.5 交通运输部门权力较小 | 第27-28页 |
| 3.2.6 物流业管理体制落后 | 第28页 |
| 3.2.7 综合交通执法改革还没有完全到位，需进一步理顺 | 第28页 |
| 3.3 公路、水路在一体化建设过程中行政管理体制方面存在的问题 | 第28-29页 |
| 3.3.1 公路行政管理体制不顺 | 第28-29页 |
| 3.3.2 水运行政管理条块分割 | 第29页 |
| 3.3.3 行政管理体制混乱 | 第29页 |
| 3.4 综合评价 | 第29-30页 |
| 3.5 本章小结 | 第30-31页 |
| 第四章 完善珠江三角洲地区在交通一体化建设过程中的行政管理体制 | 第31-39页 |
| 4.1 基本原则 | 第31页 |
| 4.2 对珠三角区域交通一体化行政管理体制进行改革创新 | 第31-38页 |
| 4.2.1 转变与完善政府职能 | 第31-34页 |
| 4.2.2 深化管理体制改革 | 第34-36页 |
| 4.2.3 在行政管理机制方面重视珠三角地区的协调发展 | 第36-38页 |
| 4.3 本章小结 | 第38-39页 |
| 结论 | 第39-40页 |
| 参考文献 | 第40-42页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第42-43页 |
| 致谢 | 第43-44页 |
| 附件 | 第44页 |
