| 摘要 | 第5-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第9-16页 |
| 1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.2 文献综述 | 第10-13页 |
| 1.3 主要研究内容与意义 | 第13-15页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第13-14页 |
| 1.3.2 研究意义 | 第14-15页 |
| 1.4 研究方法与创新之处 | 第15-16页 |
| 1.4.1 研究方法 | 第15页 |
| 1.4.2 论文的创新之处 | 第15-16页 |
| 第2章 ATO生产及BOM模块化构建理论 | 第16-36页 |
| 2.1 ATO生产模式理论 | 第16-25页 |
| 2.1.1 需求预测模型与产品配置 | 第16-20页 |
| 2.1.2 生产过程控制 | 第20-23页 |
| 2.1.3 MPS项目最小化原则 | 第23-25页 |
| 2.2 BOM的种类及形式 | 第25-31页 |
| 2.2.1 BOM的分类 | 第25-27页 |
| 2.2.2 BOM的格式 | 第27-28页 |
| 2.2.3 BOM的图示化结构 | 第28-31页 |
| 2.3 BOM模块化构建方法 | 第31-36页 |
| 2.3.1 零部件分类 | 第31页 |
| 2.3.2 划分零部件模块 | 第31-34页 |
| 2.3.3 模块组合逻辑 | 第34-36页 |
| 第3章 ATO环境下摩托车制造业现状分析 | 第36-42页 |
| 3.1 摩托车制造业发展概况 | 第36-37页 |
| 3.2 ATO环境下摩托车制造业生产特点 | 第37-39页 |
| 3.3 摩托车制造业BOM配置及应用存在问题分析 | 第39-42页 |
| 3.3.1 摩托车制造业BOM配置存在问题 | 第39-41页 |
| 3.3.2 摩托车制造业BOM应用存在问题 | 第41-42页 |
| 第4章 摩托车制造业BOM模块化配置研究 | 第42-51页 |
| 4.1 超级BOM的构建 | 第42-43页 |
| 4.1.1 超级BOM构建原理 | 第42页 |
| 4.1.2 超级BOM构建方法研究 | 第42-43页 |
| 4.2 衡量模块化程度的函数 | 第43-46页 |
| 4.2.1 函数构建原理 | 第43-44页 |
| 4.2.2 相关指标量化 | 第44-45页 |
| 4.2.3 指标量化对比后的调整措施 | 第45-46页 |
| 4.3 BOM模块化配置实现MRP结合JIT的“推”、“拉”模式 | 第46-51页 |
| 4.3.1 MRP模式里超级BOM见效机制 | 第46-49页 |
| 4.3.2 JIT模式里超级BOM向产品BOM的转换 | 第49-51页 |
| 第5章 基于ATO的摩托车制造业BOM应用研究 | 第51-62页 |
| 5.1 基于时间序列模型预测需求 | 第51-52页 |
| 5.2 配置超级BOM | 第52-55页 |
| 5.3 实现MPS项目最小化 | 第55-56页 |
| 5.3.1 对计划BOM的要求 | 第55页 |
| 5.3.2 项目最小化实现方法 | 第55-56页 |
| 5.4 物料采购与零部件生产 | 第56-59页 |
| 5.5 订货分离点驱动FAS | 第59-62页 |
| 5.5.1 订货分离点拉动产品生产 | 第59-60页 |
| 5.5.2 产品BOM指导FAS编制 | 第60-62页 |
| 第6章 案例分析 | 第62-73页 |
| 6.1 企业介绍 | 第62-63页 |
| 6.2 BOM配置及应用方法 | 第63-73页 |
| 6.2.1 确定产品族 | 第63页 |
| 6.2.2 需求预测 | 第63-65页 |
| 6.2.3 零部件模块化 | 第65-67页 |
| 6.2.4 配置超级BOM | 第67-68页 |
| 6.2.5 基于最小化原则编制MPS | 第68-70页 |
| 6.2.6 产品BOM的形成 | 第70-73页 |
| 第7章 结论与展望 | 第73-75页 |
| 7.1 结论 | 第73页 |
| 7.2 论文的瑕疵及展望 | 第73-75页 |
| 参考文献 | 第75-78页 |
| 致谢 | 第78-79页 |
| 攻读硕士期间发表学术论文及参与的科研课题 | 第79页 |