| 中文摘要 | 第3-4页 |
| 英文摘要 | 第4-5页 |
| 1 绪论 | 第8-16页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第8-9页 |
| 1.2 电动汽车参与系统调频概述 | 第9-11页 |
| 1.2.1 电动汽车的发展 | 第9-10页 |
| 1.2.2 V2G技术及其应用 | 第10-11页 |
| 1.2.3 电动汽车参与系统调频的优势 | 第11页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第11-14页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第13-14页 |
| 1.4 本文的主要研究内容 | 第14-16页 |
| 2 电力系统频率调整的基本原理 | 第16-23页 |
| 2.1 电力系统的频率调整 | 第16-18页 |
| 2.2 自动发电控制 | 第18-22页 |
| 2.2.1 AGC的控制模式 | 第18-20页 |
| 2.2.2 AGC控制模式的配合 | 第20-22页 |
| 2.3 本章小结 | 第22-23页 |
| 3 计及电动汽车充放电的负荷频率控制 | 第23-42页 |
| 3.1 传统的负荷频率控制模型 | 第23-29页 |
| 3.1.1 发电机—负荷模型 | 第23-25页 |
| 3.1.2 原动机模型 | 第25-26页 |
| 3.1.3 调速器模型 | 第26页 |
| 3.1.4 辅助控制模型 | 第26-27页 |
| 3.1.5 联络线模型 | 第27-28页 |
| 3.1.6 传统控制区域的负荷频率控制模型 | 第28-29页 |
| 3.2 计及电动汽车充放电的负荷频率控制模型 | 第29-35页 |
| 3.2.1 电动汽车的充放电静态频率特性模型 | 第30-31页 |
| 3.2.2 电动汽车充放电的协调控制 | 第31-33页 |
| 3.2.3 计及电动汽车充放电的负荷频率控制模型 | 第33-35页 |
| 3.3 算例仿真分析 | 第35-40页 |
| 3.4 本章小结 | 第40-42页 |
| 4 计及可控电动汽车数量动态变化的电力系统调频 | 第42-64页 |
| 4.1 可控电动汽车数量的动态变化分析 | 第42-49页 |
| 4.1.1 中国电动汽车的行驶规律 | 第42-43页 |
| 4.1.2 电动汽车的状态转换特性 | 第43-45页 |
| 4.1.3 可控电动汽车数量的动态变化模型 | 第45-48页 |
| 4.1.4 电动汽车的参数设置 | 第48-49页 |
| 4.2 计及可控电动汽车数量动态变化的负荷频率控制模型 | 第49-53页 |
| 4.2.1 可控电动汽车的集中等效模型 | 第49-52页 |
| 4.2.2 计及可控电动汽车数量动态变化的两区域互联系统模型 | 第52-53页 |
| 4.3 算例仿真分析 | 第53-62页 |
| 4.3.1 电动汽车的响应分析 | 第55-59页 |
| 4.3.2 两区域互联系统的响应分析 | 第59-62页 |
| 4.4 本章小结 | 第62-64页 |
| 5 总结及展望 | 第64-66页 |
| 5.1 总结 | 第64-65页 |
| 5.2 展望 | 第65-66页 |
| 致谢 | 第66-67页 |
| 参考文献 | 第67-72页 |
| 附录A. 作者攻读硕士学位期间取得的科研成果 | 第72页 |