新型纯电动汽车双电机动力系统研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 图表清单 | 第9-11页 |
| 注释表 | 第11-12页 |
| 缩略词 | 第12-13页 |
| 第一章 绪论 | 第13-22页 |
| 1.1 课题研究背景 | 第13-16页 |
| 1.1.1 纯电动汽车的背景 | 第13-14页 |
| 1.1.2 纯电动汽车的意义 | 第14-15页 |
| 1.1.3 纯电动汽车对动力系统的要求 | 第15页 |
| 1.1.4 单电机动力系统的局限性 | 第15-16页 |
| 1.1.5 双电机动力系统的优势 | 第16页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第16-21页 |
| 1.2.1 国外双电机动力系统研究现状 | 第16-19页 |
| 1.2.2 国内双电机动力系统研究现状 | 第19-21页 |
| 1.3 本文的主要研究工作 | 第21-22页 |
| 第二章 结构设计及原理分析 | 第22-33页 |
| 2.1 双排行星齿轮变速机构设计 | 第22-25页 |
| 2.1.1 单排行星齿轮机构 | 第22-23页 |
| 2.1.2 双排行星齿轮机构 | 第23-25页 |
| 2.2 双电机动力系统方案设计 | 第25-26页 |
| 2.3 数学方程分析 | 第26-28页 |
| 2.3.1 运动学方程 | 第26-27页 |
| 2.3.2 动力学方程 | 第27页 |
| 2.3.3 功率平衡方程 | 第27-28页 |
| 2.4 运行模式分析 | 第28-32页 |
| 2.4.1 驱动模式分析 | 第28-30页 |
| 2.4.2 制动模式分析 | 第30-32页 |
| 2.5 本章小结 | 第32-33页 |
| 第三章 动力部件选型及参数匹配 | 第33-44页 |
| 3.1 动力系统布置形式 | 第33-35页 |
| 3.2 关键动力部件选型 | 第35-37页 |
| 3.2.1 电机的选型 | 第35-36页 |
| 3.2.2 电池的选型 | 第36-37页 |
| 3.3 动力性能指标设计 | 第37-38页 |
| 3.4 动力系统参数匹配 | 第38-43页 |
| 3.4.1 功率计算 | 第38-39页 |
| 3.4.2 传动比计算 | 第39页 |
| 3.4.3 电机能力计算 | 第39-40页 |
| 3.4.4 电池能力计算 | 第40-41页 |
| 3.4.5 制动器能力计算 | 第41-43页 |
| 3.4.6 参数匹配小结 | 第43页 |
| 3.5 本章小结 | 第43-44页 |
| 第四章 动力系统建模及仿真 | 第44-66页 |
| 4.1 运行模式比较 | 第44-45页 |
| 4.1.1 整车低速运行模式 | 第44-45页 |
| 4.1.2 整车中高速运行模式 | 第45页 |
| 4.2 扭矩控制策略设计 | 第45-54页 |
| 4.2.1 整车车速定义 | 第45-46页 |
| 4.2.2 整车运行状态定义 | 第46页 |
| 4.2.3 整车需求扭矩定义 | 第46-50页 |
| 4.2.4 制动器 B1扭矩定义 | 第50-52页 |
| 4.2.5 扭矩控制策略 | 第52-54页 |
| 4.3 动力系统建模 | 第54-63页 |
| 4.3.1 双行星排模型 | 第54-56页 |
| 4.3.2 电机扭矩模型 | 第56-62页 |
| 4.3.3 电池功率模型 | 第62-63页 |
| 4.4 Matlab/Simulink 仿真 | 第63-65页 |
| 4.5 本章小结 | 第65-66页 |
| 第五章 Motohawk 快速原型试验 | 第66-77页 |
| 5.1 V 模式控制系统开发流程 | 第66-67页 |
| 5.1.1 传统开发流程 | 第66页 |
| 5.1.2 V 模式开发流程 | 第66-67页 |
| 5.2 双电机动力总成台架搭建 | 第67-69页 |
| 5.3 MotoHawk 快速原型试验 | 第69-70页 |
| 5.4 CANoe 数据采集 | 第70-72页 |
| 5.4.1 CAN 网络分析 | 第70-71页 |
| 5.4.2 CANoe 数据采集 | 第71-72页 |
| 5.5 试验条件与数据分析 | 第72-76页 |
| 5.6 本章小结 | 第76-77页 |
| 第六章 总结与展望 | 第77-79页 |
| 6.1 全文总结 | 第77页 |
| 6.2 展望 | 第77-79页 |
| 参考文献 | 第79-83页 |
| 致谢 | 第83-84页 |
| 在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第84页 |
