| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 课题来源 | 第9页 |
| 1.2 课题背景 | 第9页 |
| 1.3 研究目的和意义 | 第9-10页 |
| 1.4 国内外研究现状 | 第10-14页 |
| 1.4.1 船舶行业 BOM 的研究现状 | 第11-12页 |
| 1.4.2 BOM 模型研究现状 | 第12-13页 |
| 1.4.3 面向产品生命周期的 BOM 研究现状 | 第13-14页 |
| 1.5 当前存在的主要问题 | 第14-15页 |
| 1.6 本文的主要工作内容 | 第15-17页 |
| 第2章 船舶 BOM 的分类及动态性分析 | 第17-23页 |
| 2.1 船舶建造过程中 BOM 的分类及作用 | 第17-18页 |
| 2.2 船舶 BOM 的特点及传统 BOM 模型的局限性 | 第18-20页 |
| 2.2.1 船舶制造行业 BOM 的特点 | 第18-20页 |
| 2.2.2 传统 BOM 模型的局限性 | 第20页 |
| 2.3 船舶 BOM 的动态性分析 | 第20-22页 |
| 2.3.1 船舶各类 BOM 的构造过程 | 第20-21页 |
| 2.3.2 船舶 BOM 动态性带来的问题 | 第21-22页 |
| 2.4 本章小结 | 第22-23页 |
| 第3章 基于有向图结构的船舶动态 BOM 模型 | 第23-46页 |
| 3.1 问题描述 | 第23-25页 |
| 3.2 基于有向图结构的船舶动态 BOM 模型 | 第25-37页 |
| 3.2.1 基于有向图结构的船舶动态 BOM 模型构造方法 | 第25-28页 |
| 3.2.2 基于有向图结构的船舶动态 BOM 模型定义 | 第28-29页 |
| 3.2.3 基于有向图结构的船舶动态 BOM 模型求解 | 第29-36页 |
| 3.2.4 UBOM 映射为 DBOM 结构、PPBOM 结构 | 第36-37页 |
| 3.3 船舶动态 BOM 模型遍历算法 | 第37-41页 |
| 3.3.1 BOM 遍历的传统算法 | 第37-38页 |
| 3.3.2 基于哈希链表的 BOM 遍历算法 | 第38-41页 |
| 3.4 基于有向图结构 BOM 模型的动态性维护 | 第41-45页 |
| 3.4.1 增加新零部件 | 第41-43页 |
| 3.4.2 修改已存在零部件数量 | 第43-45页 |
| 3.4.3 删除零部件 | 第45页 |
| 3.5 本章小结 | 第45-46页 |
| 第4章 基于继承扩展思想的属性信息数据关联方法 | 第46-53页 |
| 4.1 船舶产品属性信息数据种类及关系 | 第46-47页 |
| 4.2 问题描述 | 第47-49页 |
| 4.3 基于继承扩展思想的船舶属性信息数据关联方法 | 第49-51页 |
| 4.3.1 船舶属性信息数据关联模型 | 第49-50页 |
| 4.3.2 船舶基础数据关联模型实现 | 第50-51页 |
| 4.4 船舶基础数据的动态性维护 | 第51-52页 |
| 4.5 本章小结 | 第52-53页 |
| 第5章 船舶 BOM 管理系统设计与实现 | 第53-65页 |
| 5.1 主要功能设计 | 第53-55页 |
| 5.2 数据库设计 | 第55-56页 |
| 5.3 系统实现 | 第56-59页 |
| 5.3.1 系统技术框架 | 第56-58页 |
| 5.3.2 BOM 视图管理模块实现 | 第58-59页 |
| 5.4 系统测试 | 第59-64页 |
| 5.4.1 测试用例及测试数据 | 第59-62页 |
| 5.4.2 测试结果 | 第62-64页 |
| 5.5 本章小结 | 第64-65页 |
| 结论 | 第65-66页 |
| 参考文献 | 第66-71页 |
| 致谢 | 第71页 |
