| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-16页 |
| 1.1 研究背景 | 第8-9页 |
| 1.2 研究目的及意义 | 第9-11页 |
| 1.2.1 研究目的 | 第9-10页 |
| 1.2.2 研究意义 | 第10-11页 |
| 1.3 研究综述 | 第11-14页 |
| 1.3.1 车辆调度中心研究综述 | 第11-12页 |
| 1.3.2 物流经济效益相关研究综述 | 第12-14页 |
| 1.4 本文研究综述 | 第14-16页 |
| 1.4.1 研究方法 | 第14页 |
| 1.4.2 研究内容 | 第14-16页 |
| 第二章 区域性车辆指挥中心研究理论基础 | 第16-22页 |
| 2.1 区域的含义 | 第16-17页 |
| 2.2 车辆指挥中心基本理论 | 第17-19页 |
| 2.2.1 车辆指挥中心概念 | 第17页 |
| 2.2.2 车辆指挥调度模式的基本过程 | 第17-18页 |
| 2.2.3 中陕国际物流暨车辆运营指挥中心的功能创新 | 第18-19页 |
| 2.3 物流集成相关理论 | 第19-21页 |
| 2.3.1 相关概念 | 第19-20页 |
| 2.3.2 物流集成相关理论 | 第20-21页 |
| 2.4 盈利模式与经济效应分析 | 第21页 |
| 2.5 本章小结 | 第21-22页 |
| 第三章 中陕物流集团车辆指挥中心的建设 | 第22-33页 |
| 3.1 中陕物流集团概况 | 第22-23页 |
| 3.2 中陕国际物流暨车辆运营指挥中心的建设 | 第23-30页 |
| 3.2.1 车辆指挥中心建设的必要性 | 第23-24页 |
| 3.2.2 车辆指挥中心的发展环境分析 | 第24-26页 |
| 3.2.3 车辆指挥中心建设的战略规划 | 第26-28页 |
| 3.2.4 车辆指挥中心的建设重点 | 第28-30页 |
| 3.3 基于物流集成理论对项目的研究 | 第30-31页 |
| 3.4 本章小结 | 第31-33页 |
| 第四章 中陕物流集团车辆指挥中心的盈利模式分析 | 第33-44页 |
| 4.1 经济运行状况分析 | 第33-36页 |
| 4.1.1 地区生产总值的递增 | 第33-34页 |
| 4.1.2 良好的政策环境和区位优势 | 第34页 |
| 4.1.3 城镇和农村居民人均可支配收入逐年增高 | 第34-35页 |
| 4.1.4 社会消费品零售总额增长率持续攀升 | 第35-36页 |
| 4.2 车辆指挥中心的运营模式 | 第36-37页 |
| 4.3 车辆指挥中心的盈利模式 | 第37-43页 |
| 4.4 本章小结 | 第43-44页 |
| 第五章 中陕物流集团车辆指挥中心的经济效应分析 | 第44-57页 |
| 5.1 车辆指挥中心的正面经济效应分析 | 第44-54页 |
| 5.1.1 对区域运输的集聚效应 | 第44-51页 |
| 5.1.2 降低整体物流成本 | 第51-52页 |
| 5.1.3 提升整体物流效率 | 第52页 |
| 5.1.4 对经济增长的推动作用 | 第52-54页 |
| 5.2 车辆指挥中心的负面经济效应 | 第54-56页 |
| 5.2.1 拥挤效应 | 第54-55页 |
| 5.2.2 外部不经济 | 第55-56页 |
| 5.3 本章小结 | 第56-57页 |
| 结论与展望 | 第57-59页 |
| 参考文献 | 第59-62页 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 | 第62-63页 |
| 致谢 | 第63页 |