城市交通轨道振动对砖石古塔的影响研究
| 摘要 | 第3-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第10-20页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 轨道交通振动对周围环境的影响 | 第11-14页 |
| 1.2.1 对人居生活的影响 | 第11-12页 |
| 1.2.2 对邻近建筑物的影响 | 第12-13页 |
| 1.2.3 对精密设备仪器的影响 | 第13-14页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第14-18页 |
| 1.3.1 振动荷载的研究现状 | 第14-16页 |
| 1.3.2 振动传播规律的研究 | 第16-17页 |
| 1.3.3 建筑物的影响研究 | 第17-18页 |
| 1.4 本文研究目的与内容 | 第18-20页 |
| 2 地铁振动荷载的分析 | 第20-31页 |
| 2.1 列车荷载研究方法 | 第20-22页 |
| 2.2 列车荷载模拟 | 第22-31页 |
| 2.2.1 列车-轨道-路基分析模型 | 第22-28页 |
| 2.2.2 轨道不平顺参数 | 第28-29页 |
| 2.2.3 参数确定 | 第29-30页 |
| 2.2.4 列车荷载模拟 | 第30-31页 |
| 2.3 本章小结 | 第31页 |
| 3 砖石古塔动力参数的研究 | 第31-47页 |
| 3.1 工程概况 | 第31-32页 |
| 3.2 三维有限元方法 | 第32-35页 |
| 3.2.1 有限元方法求解动力问题概述 | 第32-33页 |
| 3.2.2 动力方程 | 第33-35页 |
| 3.3 砖石古塔动力参数的选取 | 第35-40页 |
| 3.3.1 大雁塔概况 | 第35-36页 |
| 3.3.2 塔体参数 | 第36-37页 |
| 3.3.3 塔体有限元模型的建立 | 第37-38页 |
| 3.3.4 模态分析 | 第38-39页 |
| 3.3.5 台基参数 | 第39-40页 |
| 3.4 土体参数 | 第40-45页 |
| 3.4.1 计算假定 | 第40页 |
| 3.4.2 场地土动参数的选取 | 第40-42页 |
| 3.4.3 土体模型尺寸 | 第42页 |
| 3.4.4 单元尺寸 | 第42-43页 |
| 3.4.5 动力边界条件的选取 | 第43-44页 |
| 3.4.6 阻尼特性 | 第44-45页 |
| 3.5 本章小结 | 第45-47页 |
| 4 地铁振动对砖石古塔的影响分析 | 第47-69页 |
| 4.1 土体—结构有限元模型 | 第47-50页 |
| 4.2 模型合理性验证 | 第50-51页 |
| 4.3 大雁塔动力响应分析 | 第51-56页 |
| 4.4 不同隧道埋深的影响 | 第56-57页 |
| 4.5 振源距离与列车速度的影响 | 第57-66页 |
| 4.5.1 不同振源距离的影响 | 第58-64页 |
| 4.5.2 不同车速的影响 | 第64-66页 |
| 4.6 单双线运行时大雁塔响应对比分析 | 第66-68页 |
| 4.7 本章小结 | 第68-69页 |
| 5 大雁塔振动控制分析 | 第69-77页 |
| 5.1 振动控制指标的确定 | 第69页 |
| 5.2 国内外建筑振动控制标准 | 第69-73页 |
| 5.2.1 国外控制标准 | 第69-72页 |
| 5.2.2 国内控制标准 | 第72-73页 |
| 5.3 计算结果分析 | 第73-75页 |
| 5.4 本章小结 | 第75-77页 |
| 6 结论与展望 | 第77-79页 |
| 6.1 结论 | 第77页 |
| 6.2 展望 | 第77-79页 |
| 致谢 | 第79-81页 |
| 参考文献 | 第81-87页 |
| 附录 | 第87页 |
| 附录一：攻读硕士学位期间已（待）发表的论文 | 第87页 |
| 附录二：攻读硕士学位期间获奖情况 | 第87页 |
