| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第11-17页 |
| 1.1 引言 | 第11页 |
| 1.2 压力连接技术简介 | 第11-14页 |
| 1.2.1 压力连接的技术优势 | 第12-13页 |
| 1.2.2 压力连接技术在汽车制造中的应用 | 第13-14页 |
| 1.3 压力连接技术的研究现状 | 第14-15页 |
| 1.4 研究内容及拟解决的关键问题 | 第15-17页 |
| 第二章 45 | 第17-29页 |
| 2.1 材料模型的建立 | 第17-20页 |
| 2.1.1 材料拉伸实验 | 第17页 |
| 2.1.2 材料流动应力模型 | 第17-20页 |
| 2.2 仿真模型的建立 | 第20-25页 |
| 2.2.1 几何模型的建立 | 第20-21页 |
| 2.2.2 建立模型的材料特性 | 第21-22页 |
| 2.2.3 网格的划分 | 第22页 |
| 2.2.4 ALE 网格自适应问题 | 第22-23页 |
| 2.2.5 接触及边界条件设定 | 第23-24页 |
| 2.2.6 加载速率 | 第24-25页 |
| 2.3 仿真结果分析 | 第25-26页 |
| 2.4 回弹分析 | 第26-28页 |
| 2.5 本章小结 | 第28-29页 |
| 第三章 模具参数的多目标优化 | 第29-44页 |
| 3.1 影响连接点质量的因素分析 | 第29-31页 |
| 3.1.1 连接点的失效形式 | 第29页 |
| 3.1.2 连接点质量的影响因素 | 第29-31页 |
| 3.2 模具几何形状的参数化 | 第31-33页 |
| 3.3 模具多目标优化参数的确定 | 第33-36页 |
| 3.4 响应面方程的建立 | 第36-41页 |
| 3.4.1 实验安排 | 第36-39页 |
| 3.4.2 结果分析 | 第39-41页 |
| 3.5 模具参数的多目标优化 | 第41-43页 |
| 3.6 本章小结 | 第43-44页 |
| 第四章 压力连接模具智能选型的研究 | 第44-68页 |
| 4.1 板件放置顺序 | 第44-45页 |
| 4.2 实验安排 | 第45-47页 |
| 4.3 不同板件厚度组合模具参数优化 | 第47-65页 |
| 4.3.1 板件厚度 1.2mm 和 1.2mm 模具参数优化 | 第48-50页 |
| 4.3.2 板件厚度 1.2mm 和 1.5mm 模具参数优化 | 第50-52页 |
| 4.3.3 板件厚度 1.0mm 和 1.5mm 模具参数优化 | 第52-54页 |
| 4.3.4 板件厚度 1.0mm 和 1.2mm 模具参数优化 | 第54-57页 |
| 4.3.5 板件厚度 0.8mm 和 1.0mm 模具参数优化 | 第57-59页 |
| 4.3.6 板件厚度 0.8mm 和 1.2mm 模具参数优化 | 第59-61页 |
| 4.3.7 板件厚度 0.8mm 和 0.8mm 模具参数优化 | 第61-63页 |
| 4.3.8 板件厚度 1.5mm 和 1.5mm 模具参数优化 | 第63-65页 |
| 4.4 模具智能选型 | 第65-66页 |
| 4.5 模具智能选型验证 | 第66-67页 |
| 4.6 本章小结 | 第67-68页 |
| 第五章 压力连接实验及结果分析 | 第68-75页 |
| 5.1 压力连接实验 | 第68-69页 |
| 5.2 实验结果及分析 | 第69-74页 |
| 5.3 本章小结 | 第74-75页 |
| 结论与展望 | 第75-77页 |
| 结论 | 第75-76页 |
| 展望 | 第76-77页 |
| 参考文献 | 第77-81页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第81-82页 |
| 致谢 | 第82-83页 |
| 附件 | 第83页 |
