| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-8页 |
| 1 绪论 | 第12-21页 |
| 1.1 选题背景 | 第12页 |
| 1.2 研究意义及内容 | 第12-14页 |
| 1.2.1 研究意义 | 第12-13页 |
| 1.2.2 研究内容 | 第13-14页 |
| 1.3 研究方法及技术路线 | 第14-17页 |
| 1.3.1 研究方法 | 第14-16页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第16-17页 |
| 1.4 研究区域概况 | 第17-18页 |
| 1.4.1 区域定义及地理区位 | 第17页 |
| 1.4.2 旅游资源状况 | 第17-18页 |
| 1.4.3 交通现状 | 第18页 |
| 1.5 数据来源与数据预处理 | 第18-21页 |
| 1.5.1 数据来源及说明 | 第18-19页 |
| 1.5.2 矢量数据预处理 | 第19-21页 |
| 2 理论基础和国内外相关研究进展 | 第21-29页 |
| 2.1 国内外研究进展 | 第21-25页 |
| 2.1.1 国外相关研究进展 | 第21-23页 |
| 2.1.2 国内相关研究进展 | 第23-25页 |
| 2.2 理论基础 | 第25-27页 |
| 2.2.1 不平衡增长理论 | 第25-26页 |
| 2.2.2 增长极理论 | 第26页 |
| 2.2.3 “点-轴”理论 | 第26页 |
| 2.2.4 “核心-边缘”理论 | 第26-27页 |
| 2.2.5 旅游地生命周期理论 | 第27页 |
| 2.3 相关概念 | 第27-29页 |
| 2.3.1 旅游目的地 | 第27-28页 |
| 2.3.2 旅游交通 | 第28页 |
| 2.3.3 旅游流 | 第28页 |
| 2.3.4 旅游空间格局 | 第28-29页 |
| 3 长三角城市群旅游发展时空差异演化 | 第29-44页 |
| 3.1 2000-2012 年长三角城市群旅游总收入时空差异演化分析 | 第29-35页 |
| 3.1.1 长三角城市群旅游总收入时间序列差异演化 | 第30-32页 |
| 3.1.2 长三角市际旅游经济发展水平与旅游产业地位的空间分异特征 | 第32-35页 |
| 3.2 市际游客人数空间分布变化 | 第35-37页 |
| 3.2.1 入境游客人数空间分布变化 | 第35-36页 |
| 3.2.2 国内游客人数空间分布变化 | 第36-37页 |
| 3.3 长三角城市群旅游空间结构重心的演变路径分析 | 第37-40页 |
| 3.3.1 旅游外汇收入重心演变 | 第38-39页 |
| 3.3.2 国内旅游收入重心演变 | 第39-40页 |
| 3.4 长三角城市群旅游规模差异及位序-规模体系分析 | 第40-42页 |
| 3.4.1 城市旅游发展位序变化及首位度分析 | 第41页 |
| 3.4.2 城市旅游发展位序-规模分析 | 第41-42页 |
| 3.5 小结 | 第42-44页 |
| 4 基于旅游交通可达性旅游空间格局演化分析 | 第44-59页 |
| 4.1 长三角城市群内部陆路交通及可达性空间格局演化 | 第45-52页 |
| 4.1.1 长三角城市群内部陆路交通演化 | 第45-48页 |
| 4.1.2 长三角旅游交通可达性空间格局演化 | 第48-52页 |
| 4.2 长三角旅游交通可达性空间格局演化的重要影响因素 | 第52-57页 |
| 4.2.1 旅游资源禀赋 | 第52-53页 |
| 4.2.2 地理区位与地理环境 | 第53-54页 |
| 4.2.3 社会经济发展水平 | 第54-55页 |
| 4.2.4 产业结构调整影响 | 第55-56页 |
| 4.2.5 区域发展战略与区域交通规划 | 第56-57页 |
| 4.3 长三角旅游交通可达性空间格局演化的意义 | 第57页 |
| 4.4 小结 | 第57-59页 |
| 5 长三角城市间旅游经济联系空间格局演化分析 | 第59-71页 |
| 5.1 长三角城市间旅游经济联系强度变化 | 第61-66页 |
| 5.1.1 2000 年长三角城市群旅游经济联系强度 | 第61-63页 |
| 5.1.2 2005 年长三角城市群旅游经济联系强度 | 第63-64页 |
| 5.1.3 2012 年长三角城市群旅游经济联系强度 | 第64-66页 |
| 5.2 长三角城市间旅游经济隶属度变化 | 第66-70页 |
| 5.2.1 2000 年长三角主要城市旅游经济隶属度 | 第66-67页 |
| 5.2.2 2005 年长三角主要城市旅游经济隶属度 | 第67-68页 |
| 5.2.3 2012 年长三角主要城市旅游经济隶属度 | 第68-70页 |
| 5.3 小结 | 第70-71页 |
| 6 结论与展望 | 第71-74页 |
| 6.1 主要结论 | 第71-73页 |
| 6.2 创新点 | 第73页 |
| 6.3 不足与展望 | 第73-74页 |
| 参考文献 | 第74-80页 |
| 附录A 2000 年两两城市间最短旅行时间/h | 第80页 |
| 附录B 2005 年两两城市间最短旅行时间/h | 第80页 |
| 附录C 2012 年两两城市间最短旅行时间/h | 第80页 |
| 附录D 2000 年旅游经济联系强度(亿元*万人次)/h2 | 第80页 |
| 附录E 2005 年旅游经济联系强度(亿元*万人次)/h2 | 第80页 |
| 附录F 2012 年旅游经济联系强度(亿元*万人次)/h2 | 第80页 |
| 附录G 2000 年旅游经济联系隶属度% | 第80页 |
| 附录H 2005 年旅游经济联系隶属度% | 第80页 |
| 附录I 2012 年旅游经济联系隶属度% | 第80-93页 |
| 在学研究成果 | 第93-94页 |
| 致谢 | 第94页 |
