| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 1 绪论 | 第10-15页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-14页 |
| 1.2.1 结构构造因素 | 第11-12页 |
| 1.2.2 环境因素 | 第12-13页 |
| 1.2.3 材料因素 | 第13-14页 |
| 1.2.4 施工因素 | 第14页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第14-15页 |
| 2 混凝土桥梁耐久性病害和影响因素分析 | 第15-54页 |
| 2.1 概述 | 第15页 |
| 2.2 沈海高速公路桥梁基本情况 | 第15-34页 |
| 2.3 沈海高速公路大连段桥梁病害分析 | 第34-47页 |
| 2.3.1 桥面系病害 | 第34-36页 |
| 2.3.2 上部结构病害 | 第36-39页 |
| 2.3.3 下部结构病害 | 第39-42页 |
| 2.3.4 混凝土构件表观病害 | 第42-47页 |
| 2.4 沈海高速公路辽宁段桥梁病害统计分析 | 第47-52页 |
| 2.5 本章小结 | 第52-54页 |
| 3 混凝土碳化深度预测模型 | 第54-79页 |
| 3.1 概述 | 第54页 |
| 3.2 混凝土碳化机理 | 第54-55页 |
| 3.3 影响混凝土碳化得因素 | 第55-60页 |
| 3.3.1 材料因素 | 第55-57页 |
| 3.3.2 外部因素 | 第57-60页 |
| 3.4 常用混凝土碳化数学模型 | 第60-64页 |
| 3.4.1 以水灰比作为影响碳化速度的主要参数 | 第60-62页 |
| 3.4.2 以水灰比和水泥用量作为影响碳化速度的主要参数 | 第62页 |
| 3.4.3 以混凝土抗压强度作为影响碳化速度的主要参数 | 第62-64页 |
| 3.5 环境条件 | 第64-65页 |
| 3.6 沿线不同地区桥梁混凝土碳化模型 | 第65-72页 |
| 3.6.1 现场混凝土强度和碳化深度的实测 | 第65-66页 |
| 3.6.2 混凝土碳化系数的确定 | 第66-69页 |
| 3.6.3 计算模型不确定系数统计分析 | 第69-72页 |
| 3.7 碳化到钢筋表面概率模型 | 第72-73页 |
| 3.7.1 功能函数的建立 | 第73页 |
| 3.7.2 碳化到钢筋表面的概率 | 第73页 |
| 3.8 沿线单个桥梁混凝土碳化模型及碳化失效概率 | 第73-78页 |
| 3.8.1 统计分析 | 第73-77页 |
| 3.8.2 混凝土碳化到钢筋表面的概率 | 第77-78页 |
| 3.9 本章小结 | 第78-79页 |
| 4 混凝土桥梁结构耐久性修复 | 第79-86页 |
| 4.1 概述 | 第79页 |
| 4.2 裂缝修补 | 第79-80页 |
| 4.2.1 表面处理法 | 第79页 |
| 4.2.2 压力灌浆法 | 第79-80页 |
| 4.2.3 填充密封法 | 第80页 |
| 4.3 混凝土表面修复 | 第80-81页 |
| 4.4 钢筋锈蚀修复 | 第81-85页 |
| 4.4.1 表面涂层处理 | 第81-82页 |
| 4.4.2 钢筋阻锈处理 | 第82-83页 |
| 4.4.3 表面迁移阻锈处理 | 第83页 |
| 4.4.4 阴极保护 | 第83-84页 |
| 4.4.5 电化学脱盐 | 第84页 |
| 4.4.6 电化学再碱化 | 第84-85页 |
| 4.5 冻融损伤修复 | 第85页 |
| 4.6 本章小结 | 第85-86页 |
| 5 结论与展望 | 第86-87页 |
| 5.1 结论 | 第86页 |
| 5.2 展望 | 第86-87页 |
| 参考文献 | 第87-91页 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文情况 | 第91-92页 |
| 致谢 | 第92-93页 |