基于产业特征的港城空间发展模式研究--以大连长兴岛规划为例
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第10-23页 |
| 1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.2 研究意义 | 第11-12页 |
| 1.2.1 理论意义 | 第11页 |
| 1.2.2 实践意义 | 第11-12页 |
| 1.3 文献综述 | 第12-15页 |
| 1.3.1 国外文献综述 | 第12-14页 |
| 1.3.2 国内文献综述 | 第14-15页 |
| 1.4 研究方法 | 第15-17页 |
| 1.4.1 研究方法 | 第15-16页 |
| 1.4.2 研究框架 | 第16-17页 |
| 1.5 基本概念 | 第17-21页 |
| 1.5.1 港口 | 第17-19页 |
| 1.5.2 港口城市 | 第19-21页 |
| 1.5.3 临港产业 | 第21页 |
| 1.6 实证分析对象 | 第21-23页 |
| 2 港城空间布局与产业关联性研究 | 第23-43页 |
| 2.1 港城建设的一般规律 | 第23-25页 |
| 2.1.1 影响港城选址和职能的关键因素 | 第23页 |
| 2.1.2 港城选址的关键影响因素分析 | 第23-25页 |
| 2.2 影响港口城市发展的因素 | 第25-28页 |
| 2.2.1 临港产业选择 | 第25-26页 |
| 2.2.2 港城空间布局 | 第26-27页 |
| 2.2.3 岸线资源配置 | 第27页 |
| 2.2.4 港口腹地范围 | 第27-28页 |
| 2.3 港城空间关系的几种模式 | 第28-43页 |
| 2.3.1 工业港区 | 第28-32页 |
| 2.3.2 依存型工业港城 | 第32-36页 |
| 2.3.3 独立型工业港城 | 第36-39页 |
| 2.3.4 综合职能港城 | 第39-43页 |
| 3 临港产业发展研究 | 第43-49页 |
| 3.1 临港产业发展的影响因素 | 第43页 |
| 3.2 临港产业发展趋势 | 第43-45页 |
| 3.2.1 国内外临港产业发展概况 | 第44-45页 |
| 3.2.2 国内外临港产业发展启示 | 第45页 |
| 3.3 长兴岛港口与大连航运发展的关系 | 第45-47页 |
| 3.3.1 大连航运发展概述 | 第45-46页 |
| 3.3.2 大连航运发展对长兴岛的客观要求 | 第46-47页 |
| 3.4 长兴岛临港产业发展分析 | 第47-49页 |
| 3.4.1 产业发展动力研究 | 第47-48页 |
| 3.4.2 第一时段——第二产业作为启动力 | 第48页 |
| 3.4.3 第二阶段——二三产业共同繁荣 | 第48-49页 |
| 4 港城空间布局规划研究 | 第49-60页 |
| 4.1 长兴岛空间特征 | 第49-50页 |
| 4.2 长兴岛城市空间规划 | 第50-58页 |
| 4.2.1 产业园区规划 | 第51-53页 |
| 4.2.2 土地利用协调 | 第53页 |
| 4.2.3 岸线利用控制 | 第53-55页 |
| 4.2.4 集疏运及交通体系组织 | 第55-58页 |
| 4.3 港城空间发展时序规划 | 第58-60页 |
| 5 结论 | 第60-65页 |
| 5.1 基础研究总结 | 第60页 |
| 5.2 规划实施总结与对策 | 第60-62页 |
| 5.2.1 发展定位准确 | 第60页 |
| 5.2.2 规划控制不力 | 第60-62页 |
| 5.2.3 区域整合不足 | 第62页 |
| 5.3 总体规划的修编 | 第62-64页 |
| 5.3.1 工业用地拓展 | 第62-63页 |
| 5.3.2 增加保税功能 | 第63页 |
| 5.3.3 生活岸线调整 | 第63-64页 |
| 5.4 不足与展望 | 第64-65页 |
| 参考文献 | 第65-67页 |
| 附图 | 第67-74页 |
| 致谢 | 第74-75页 |
