| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 研究背景 | 第10-12页 |
| 1.1.1 高速公路收费方式的演变 | 第10-11页 |
| 1.1.2 高速公路ETC收费的意义 | 第11-12页 |
| 1.2 研究意义及方法 | 第12-14页 |
| 1.3 国内外研究现状及进展 | 第14-17页 |
| 1.3.1 国外ETC逃缴通行费状况及防止办法 | 第14-16页 |
| 1.3.2 国内ETC逃缴通行费状况及防治措施 | 第16-17页 |
| 1.4 本文主要工作 | 第17-18页 |
| 第二章 ETC业务流程与技术 | 第18-40页 |
| 2.1 ETC工作原理 | 第18-19页 |
| 2.2 ETC流转方式和技术 | 第19-26页 |
| 2.2.1 微波专用短程通信（DSRC） | 第19-21页 |
| 2.2.2 车载电子标签（OBU） | 第21-24页 |
| 2.2.3 路侧单元（RSU） | 第24-26页 |
| 2.3 CPU用户卡的存储格式 | 第26-31页 |
| 2.3.1 卡片文件结构 | 第26-27页 |
| 2.3.2 CPU用户卡文件结构说明 | 第27-31页 |
| 2.4 ETC业务流程 | 第31-38页 |
| 2.4.1 开放式不停车收费方式的业务流程 | 第32-33页 |
| 2.4.2 封闭式ETC入口车道业务流程 | 第33-36页 |
| 2.4.3 封闭式ETC出口车道业务流程 | 第36-38页 |
| 2.4.4 封闭式MTC非现金支付车道业务流程 | 第38页 |
| 2.5 交互数据的方式、速度 | 第38-39页 |
| 2.5.1 基于DSRC（专用短程通信技术）的ETC交易 | 第38-39页 |
| 2.5.2 交易阶段划分 | 第39页 |
| 2.6 本章小结 | 第39-40页 |
| 第三章 ETC收费方式潜在漏洞分析 | 第40-65页 |
| 3.1 电子支付卡与IC通行卡混用逃费 | 第40-44页 |
| 3.1.1 表现形式 | 第40-41页 |
| 3.1.2 经济损失分析 | 第41-42页 |
| 3.1.3 衍生的逃费形式 | 第42页 |
| 3.1.4 漏洞分析 | 第42-43页 |
| 3.1.5 现有的应对办法 | 第43页 |
| 3.1.6 仍存在的问题 | 第43-44页 |
| 3.2 中途对向换签逃费 | 第44-47页 |
| 3.2.1 表现形式 | 第44-45页 |
| 3.2.2 经济损失分析 | 第45页 |
| 3.2.3 衍生的逃费形式 | 第45-46页 |
| 3.2.4 漏洞分析 | 第46页 |
| 3.2.5 现有的应对办法 | 第46页 |
| 3.2.6 仍存在的问题 | 第46-47页 |
| 3.3 “一车多签”逃费 | 第47-52页 |
| 3.3.1 表现形式 | 第47-49页 |
| 3.3.2 经济损失分析 | 第49页 |
| 3.3.3 衍生的逃费形式 | 第49页 |
| 3.3.4 漏洞分析 | 第49页 |
| 3.3.5 现有的应对办法 | 第49-50页 |
| 3.3.6 仍存在的问题 | 第50-52页 |
| 3.4 出口无卡逃费 | 第52-55页 |
| 3.4.1 表现形式 | 第52页 |
| 3.4.2 经济损失分析 | 第52-53页 |
| 3.4.3 衍生的逃费形式 | 第53页 |
| 3.4.4 漏洞分析 | 第53-54页 |
| 3.4.5 现有的应对办法 | 第54-55页 |
| 3.4.6 仍存在的问题 | 第55页 |
| 3.5 “大车小标”逃费 | 第55-58页 |
| 3.5.1 表现形式 | 第55-56页 |
| 3.5.2 经济损失分析 | 第56-57页 |
| 3.5.3 衍生的逃费形式 | 第57页 |
| 3.5.4 漏洞分析 | 第57-58页 |
| 3.5.5 现有的应对办法 | 第58页 |
| 3.5.6 仍存在的问题 | 第58页 |
| 3.6 闯站逃费 | 第58-62页 |
| 3.6.1 表现形式 | 第58-60页 |
| 3.6.2 经济损失分析 | 第60页 |
| 3.6.3 漏洞分析 | 第60-61页 |
| 3.6.4 现有的应对办法 | 第61页 |
| 3.6.5 仍存在的问题 | 第61-62页 |
| 3.7 假冒免费车辆逃费 | 第62-63页 |
| 3.7.1 表现形式 | 第62页 |
| 3.7.2 经济损失分析 | 第62页 |
| 3.7.3 衍生的逃费形式 | 第62页 |
| 3.7.4 漏洞分析 | 第62-63页 |
| 3.7.5 现有的应对办法 | 第63页 |
| 3.7.6 仍存在的问题 | 第63页 |
| 3.8 存在问题汇总 | 第63-64页 |
| 3.9 本章小结 | 第64-65页 |
| 第四章 防止逃费方法的提出 | 第65-71页 |
| 4.1 增加虚拟的车辆出口标识 | 第65页 |
| 4.2 增设标识站点 | 第65-68页 |
| 4.2.1 主线道路标识站 | 第66页 |
| 4.2.2 收费站匝道口标识站 | 第66-67页 |
| 4.2.3 服务区标识站 | 第67-68页 |
| 4.3 ETC系统自动处理车辆特殊情况 | 第68-70页 |
| 4.3.1 超时行驶 | 第68-69页 |
| 4.3.2 “一车多签” | 第69-70页 |
| 4.4 本章小结 | 第70-71页 |
| 第五章 系统优化方案设计 | 第71-82页 |
| 5.1 增加虚拟的车辆出口信息 | 第71-74页 |
| 5.2 增设标识站点方案 | 第74-78页 |
| 5.2.1 主线道路标识站 | 第74-76页 |
| 5.2.2 收费站匝道口标识站 | 第76-77页 |
| 5.2.3 服务区标识站 | 第77-78页 |
| 5.3 ETC系统自动处理车辆特殊情况 | 第78-81页 |
| 5.3.1 超时行驶自动处理模块 | 第78-80页 |
| 5.3.2 “一车多签”自动处理模块 | 第80-81页 |
| 5.4 本章小结 | 第81-82页 |
| 第六章 总结及展望 | 第82-84页 |
| 6.1 结论 | 第82页 |
| 6.2 还需解决的问题 | 第82-84页 |
| 6.2.1 大数据分析 | 第83页 |
| 6.2.2 完善“黑名单”制度 | 第83页 |
| 6.2.3 更新硬件设施 | 第83-84页 |
| 参考文献 | 第84-86页 |
| 致谢 | 第86页 |