| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-18页 |
| 1.1 课题背景及意义 | 第9-10页 |
| 1.2 机场跑道摩擦系数测试车的组成结构和特点分析 | 第10-13页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第13-16页 |
| 1.4 论文主要研究内容及安排 | 第16-18页 |
| 1.4.1 论文分析研究的主要内容 | 第16页 |
| 1.4.2 论文的组织 | 第16-18页 |
| 第二章 机场跑道摩擦系数测试车的测量系统构成 | 第18-26页 |
| 2.1 机场跑道摩擦系数测试车测量系统工作要求 | 第18页 |
| 2.2 机场跑道摩擦系数测试车的测量系统的组成 | 第18-19页 |
| 2.2.1 机场跑道摩擦系数测试车的组成 | 第18-19页 |
| 2.2.2 机场跑道摩擦系数测试车的测量臂的原理与组成 | 第19页 |
| 2.3 机场跑道摩擦系数测试车的系统研究 | 第19-25页 |
| 2.3.1 机场跑道摩擦系数测试车的工作原理 | 第19-22页 |
| 2.3.2 机场跑道摩擦系数测试车的液压加载系统工作原理 | 第22-24页 |
| 2.3.3 机场跑道摩擦系数测试车的系统组成 | 第24-25页 |
| 2.4 本章小结 | 第25-26页 |
| 第三章 机场跑道道面不平度激励的研究 | 第26-37页 |
| 3.1 机场跑道的组成 | 第26-29页 |
| 3.1.1 机场跑道的组成、参数及标准 | 第26页 |
| 3.1.2 机场跑道的道面不平度的评价分析 | 第26-29页 |
| 3.2 机场跑道道面激励数学模型的研究 | 第29-34页 |
| 3.2.1 基于路面功率谱密度的机场跑道道面不平度 | 第29-30页 |
| 3.2.2 PSD和IRI的相关性 | 第30-32页 |
| 3.2.3 机场跑道的道面不平度的获取 | 第32-34页 |
| 3.3 机场跑道道面不平度激励模型的建立 | 第34-36页 |
| 3.4 本章小结 | 第36-37页 |
| 第四章 摩擦车轮胎路面接触特性分析及振动模型的建立 | 第37-46页 |
| 4.1 机场跑道摩擦系数测试车轮胎路面接触特性分析 | 第37-39页 |
| 4.1.1 机场跑道摩擦系数测试车轮胎与干燥路面接触分析 | 第37-38页 |
| 4.1.2 机场跑道摩擦系数测试车轮胎与湿路面接触分析 | 第38-39页 |
| 4.2 机场跑道摩擦系数测试车的轮胎垂直方向建模 | 第39-43页 |
| 4.3 机场跑道摩擦系数测试车整车振动模型的建立 | 第43-45页 |
| 4.4 本章小结 | 第45-46页 |
| 第五章 摩擦车AMESim仿真模型的建立及结果分析 | 第46-58页 |
| 5.1 LMS Imagine.Lab AMESim软件简介 | 第46-49页 |
| 5.1.1 AMESim仿真平台 | 第46页 |
| 5.1.2 AMESim系统仿真标准平台的特点 | 第46-47页 |
| 5.1.3 AMESim软件的运用研究 | 第47-49页 |
| 5.2 机场跑道摩擦系数测试车测试系统系统AMESim模型的建立及仿真 | 第49-51页 |
| 5.3 机场跑道摩擦系数测试车AMESim整车模型的建立 | 第51-54页 |
| 5.3.1 摩擦车的车辆底盘的选取 | 第51-52页 |
| 5.3.2 车辆的动力传动系统模型和车辆悬架模型的建立 | 第52-53页 |
| 5.3.3 车辆的轮胎路面模型的建立 | 第53-54页 |
| 5.3.4 机场跑道摩擦系数测试车的整车模型的建立 | 第54页 |
| 5.4 机场跑道摩擦系数测试车的悬架和轮胎的AMESim仿真和分析 | 第54-56页 |
| 5.4.1 车辆的悬架行程时域仿真 | 第55页 |
| 5.4.2 车辆轮胎的载荷的时域仿真 | 第55-56页 |
| 5.4.3 摩擦系数测试车的轮胎和悬架的振动分析 | 第56页 |
| 5.5 本章小结 | 第56-58页 |
| 结论 | 第58-60页 |
| 致谢 | 第60-61页 |
| 参考文献 | 第61-64页 |
| 作者简介 | 第64页 |
