| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第12-21页 |
| 1.1 问题的提出 | 第12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-15页 |
| 1.2.1 深埋隧道围岩力学特性研究进展 | 第12-13页 |
| 1.2.2 隧道围岩蠕变特性研究进展 | 第13-14页 |
| 1.2.3 二次衬砌长期安全性研究进展 | 第14-15页 |
| 1.3 研究内容与技术路线 | 第15-16页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第15页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第15-16页 |
| 1.4 依托工程 | 第16-21页 |
| 1.4.1 工程概况 | 第16-17页 |
| 1.4.2 工程地质条件及地质构造 | 第17-19页 |
| 1.4.3 不良地质现象及地质灾害 | 第19页 |
| 1.4.4 隧道围岩分级及其物理力学指标 | 第19-21页 |
| 第2章 篮家岩隧道深埋碳质板岩力学特性研究 | 第21-29页 |
| 2.1 深埋碳质板岩工程背景 | 第21-22页 |
| 2.2 试验的前期准备 | 第22-24页 |
| 2.2.1 试样制备 | 第22-23页 |
| 2.2.2 试验仪器 | 第23页 |
| 2.2.3 试验方案 | 第23-24页 |
| 2.3 碳质板岩力学特性及破裂演化过程 | 第24-28页 |
| 2.3.1 单轴压缩试验 | 第24-25页 |
| 2.3.2 常规三轴压缩试验 | 第25-28页 |
| 2.4 本章小结 | 第28-29页 |
| 第3章 围岩蠕变基本理论与蠕变模型选取 | 第29-40页 |
| 3.1 围岩蠕变的基本概念 | 第29页 |
| 3.2 围岩蠕变的本构模型 | 第29-35页 |
| 3.2.1 经典的蠕变本构模型 | 第29-35页 |
| 3.2.2 各模型的适用范围 | 第35页 |
| 3.3 围岩蠕变模型的选取 | 第35-38页 |
| 3.4 本章小结 | 第38-40页 |
| 第4章 围岩蠕变对隧道二次衬砌长期安全性分析 | 第40-56页 |
| 4.1 数值模型 | 第40-41页 |
| 4.1.1 基本假设 | 第40页 |
| 4.1.2 模型建立 | 第40-41页 |
| 4.2 模型参数确定 | 第41-43页 |
| 4.2.1 隧道衬砌与围岩参数 | 第41页 |
| 4.2.2 蠕变参数 | 第41-42页 |
| 4.2.3 CABLE单元与钢筋参数 | 第42-43页 |
| 4.3 二次衬砌的安全性分析 | 第43-46页 |
| 4.3.1 二次衬砌安全系数分析 | 第43-44页 |
| 4.3.2 二次衬砌结构破坏判定 | 第44-45页 |
| 4.3.3 二次衬砌监测点选取 | 第45-46页 |
| 4.4 不同构造应力场下隧道二衬安全性分析 | 第46-54页 |
| 4.4.1 不同构造应力下二衬安全性分析 | 第46-53页 |
| 4.4.2 大修时刻的对比分析 | 第53-54页 |
| 4.5 本章小结 | 第54-56页 |
| 第5章 围岩蠕变对隧道裂损二次衬砌的长期安全性研究 | 第56-106页 |
| 5.1 接触面与裂损二次衬砌的模拟 | 第56-58页 |
| 5.1.1 interface界面单元 | 第56页 |
| 5.1.2 裂损二次衬砌的模拟 | 第56-58页 |
| 5.1.3 构造应力场的选取 | 第58页 |
| 5.2 裂损程度为0.5时隧道衬砌的力学特性 | 第58-86页 |
| 5.2.1 单条裂纹 | 第58-71页 |
| 5.2.2 两条裂纹 | 第71-78页 |
| 5.2.3 三条裂纹 | 第78-86页 |
| 5.3 裂损程度为0.7时隧道衬砌的力学特性 | 第86-98页 |
| 5.3.1 单条裂纹 | 第86-91页 |
| 5.3.2 两条裂纹 | 第91-95页 |
| 5.3.3 三条裂纹 | 第95-98页 |
| 5.4 计算结果对比分析 | 第98-104页 |
| 5.4.1 裂损程度对安全系数的影响 | 第98-100页 |
| 5.4.2 裂纹数量对安全系数的影响 | 第100-101页 |
| 5.4.3 大修时刻的对比分析 | 第101-104页 |
| 5.5 本章小结 | 第104-106页 |
| 结论与展望 | 第106-108页 |
| 结论 | 第106-107页 |
| 展望 | 第107-108页 |
| 致谢 | 第108-109页 |
| 参考文献 | 第109-113页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及参加科研情况 | 第113页 |