| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-14页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第12-14页 |
| 第2章 贯通同相供电系统原理 | 第14-20页 |
| 2.1 同相供电系统简介 | 第14-15页 |
| 2.2 新型贯通同相供电系统关键技术 | 第15-19页 |
| 2.2.1 新型贯通同相供电系统 | 第16页 |
| 2.2.2 组合式同相供电技术 | 第16-18页 |
| 2.2.3 新型双边供电技术 | 第18-19页 |
| 2.3 贯通同相供电系统经济性与可靠性 | 第19页 |
| 2.4 本章小结 | 第19-20页 |
| 第3章 贯通同相供电系统模型建立 | 第20-32页 |
| 3.1 列车牵引负荷过程建模 | 第20页 |
| 3.2 贯通同相供电系统车-网耦合建模 | 第20页 |
| 3.3 牵引计算基本原理 | 第20-22页 |
| 3.4 贯通同相供电系统潮流计算方法 | 第22-31页 |
| 3.4.1 链式网络模型 | 第23-25页 |
| 3.4.2 牵引网数学模型 | 第25-27页 |
| 3.4.3 牵引变电所及AT所数学模型 | 第27-28页 |
| 3.4.4 潮流计算方法及流程 | 第28-31页 |
| 3.5 本章小结 | 第31-32页 |
| 第4章 贯通同相供电系统与行车组织匹配 | 第32-53页 |
| 4.1 贯通同相供电系统牵引变压器和同相补偿装置的容量计算 | 第32-33页 |
| 4.2 高速铁路牵引变电所设备容量 | 第33-42页 |
| 4.2.1 高速铁路线路算例分析 | 第33-38页 |
| 4.2.2 牵引变电所设备容量分析 | 第38-42页 |
| 4.3 重载铁路牵引变电所设备容量 | 第42-48页 |
| 4.3.1 重载铁路线路算例分析 | 第42-45页 |
| 4.3.2 牵引变电所设备容量分析 | 第45-48页 |
| 4.4 高速铁路非正常情况下的行车运行安排 | 第48-52页 |
| 4.4.1 分区所故障和AT所故障,贯通同相牵引供电系统运行方式 | 第48页 |
| 4.4.2 分区所故障 | 第48-49页 |
| 4.4.3 一个AT所故障 | 第49-50页 |
| 4.4.4 两个AT所故障 | 第50-51页 |
| 4.4.5 三个AT所故障 | 第51-52页 |
| 4.5 本章小结 | 第52-53页 |
| 第5章 贯通同相供电系统与外部电力系统匹配 | 第53-68页 |
| 5.1 电力系统输电线220kV继电保护配置 | 第53-56页 |
| 5.2 新型双边供电系统等效电路 | 第56-58页 |
| 5.3 电力系统短路故障等效电路 | 第58-60页 |
| 5.4 新型双边供电系统仿真模型 | 第60-61页 |
| 5.5 电力系统侧仿真分析 | 第61-62页 |
| 5.6 牵引系统侧仿真分析 | 第62-67页 |
| 5.6.1 电力系统A相短路后,电力系统A相两端输电线断路器断开,B、C两相继续运行 | 第62-64页 |
| 5.6.2 电力系统A相短路后,A相单相重合闸重合不成功,电力系统三相断开 | 第64-66页 |
| 5.6.3 牵引供电系统继电保护方案 | 第66-67页 |
| 5.7 本章小结 | 第67-68页 |
| 结论与展望 | 第68-70页 |
| 致谢 | 第70-71页 |
| 参考文献 | 第71-74页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 | 第74页 |
