大型汽车覆盖件成形参数优化及模具结构优化设计研究
| 中文摘要 | 第3-5页 |
| 英文摘要 | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第9-21页 |
| 1.1 引言 | 第9-10页 |
| 1.2 汽车覆盖件的成形工艺 | 第10-13页 |
| 1.2.1 汽车覆盖件的模具设计 | 第10-12页 |
| 1.2.2 汽车覆盖件拉延模加工 | 第12-13页 |
| 1.3 汽车覆盖件成形数值模拟分析技术 | 第13-19页 |
| 1.3.1 覆盖件模具型面选取 | 第14-17页 |
| 1.3.2 有限元算法及求解 | 第17-19页 |
| 1.4 课题研究内容 | 第19-21页 |
| 2 后地板成形工艺设计及成形模拟仿真 | 第21-33页 |
| 2.1 零件结构特点 | 第21-24页 |
| 2.1.1 工艺补充设计 | 第21-22页 |
| 2.1.2 工序方案设计 | 第22-23页 |
| 2.1.3 板料尺寸优化 | 第23-24页 |
| 2.2 后地板成形工序建模及成形性分析 | 第24-29页 |
| 2.2.1 拉延成形工序建模 | 第24-26页 |
| 2.2.2 零件成形性分析及拉延槛设置 | 第26-29页 |
| 2.3 后地板减薄分析 | 第29-33页 |
| 3 基于响应面法的后地板成形多目标优化 | 第33-55页 |
| 3.1 响应面法 | 第33-38页 |
| 3.1.1 响应面法试验设计 | 第33-36页 |
| 3.1.2 最小二乘法 | 第36-38页 |
| 3.1.3 响应面建模方法的统计评价指标 | 第38页 |
| 3.2 多目标优化设计 | 第38-41页 |
| 3.2.1 选取优化变量 | 第38-40页 |
| 3.2.2 目标函数的建立 | 第40-41页 |
| 3.3 代理模型构建和精度分析 | 第41-50页 |
| 3.3.1 试验水平设计 | 第41-42页 |
| 3.3.2 中心复合实验设计 | 第42-43页 |
| 3.3.3 构建响应面模型 | 第43-44页 |
| 3.3.4 模型精度检验 | 第44-47页 |
| 3.3.5 结果分析 | 第47-50页 |
| 3.4 多目标算法寻优及验证 | 第50-55页 |
| 3.4.1 参数多目标寻优 | 第50-51页 |
| 3.4.2 优化结果验证 | 第51-55页 |
| 4 模具的加工与调试 | 第55-61页 |
| 4.1 模具制造 | 第55-56页 |
| 4.1.1 模具材料的选择 | 第55-56页 |
| 4.1.2 模具加工 | 第56页 |
| 4.2 模具调试 | 第56-58页 |
| 4.3 试制结果 | 第58-61页 |
| 5 模具结构优化研究 | 第61-79页 |
| 5.1 模具结构优化数值仿真技术 | 第62-70页 |
| 5.1.1 OptiStruct的结构优化分析 | 第62-63页 |
| 5.1.2 拓扑优化的数学模型 | 第63-67页 |
| 5.1.3 优化模型的数值算法 | 第67-70页 |
| 5.2 模具受力情况分析 | 第70-73页 |
| 5.2.1 模具荷载选取 | 第70-71页 |
| 5.2.2 成形结果映射 | 第71-72页 |
| 5.2.3 模具受力分析 | 第72-73页 |
| 5.3 优化模型的设置 | 第73-75页 |
| 5.3.1 目标函数与约束条件 | 第73-74页 |
| 5.3.2 优化模型设置 | 第74页 |
| 5.3.3 优化结果 | 第74-75页 |
| 5.4 模具优化结构结果分析 | 第75-79页 |
| 5.4.1 优化后模具结构分析 | 第76-77页 |
| 5.4.2 对比分析结果 | 第77-79页 |
| 6 总结与展望 | 第79-81页 |
| 6.1 总结 | 第79-80页 |
| 6.2 展望 | 第80-81页 |
| 致谢 | 第81-83页 |
| 参考文献 | 第83-87页 |
| 附录：攻读学位期间发表的学术论文 | 第87页 |
