| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-18页 |
| 1.1 论文选题背景 | 第11-12页 |
| 1.2 动车组转向架的技术特点 | 第12-16页 |
| 1.2.1 内燃动车组转向架的技术特点 | 第12-14页 |
| 1.2.2 电力动车组转向架的技术特点 | 第14-16页 |
| 1.3 160km/h出口内燃动车组拖车转向架的基本要求 | 第16-17页 |
| 1.4 主要研究工作 | 第17-18页 |
| 第2章 转向架的总体技术方案研究 | 第18-23页 |
| 2.1 转向架总体方案 | 第18-19页 |
| 2.2 转向架主要技术参数 | 第19页 |
| 2.3 转向架结构说明 | 第19-22页 |
| 2.3.1 构架 | 第20页 |
| 2.3.2 轮对轴箱定位装置 | 第20-21页 |
| 2.3.3 中央悬挂及牵引装置 | 第21页 |
| 2.3.4 基础制动装置 | 第21页 |
| 2.3.5 转向架轴端配置 | 第21-22页 |
| 2.4 本章小结 | 第22-23页 |
| 第3章 转向架动力学性能计算 | 第23-64页 |
| 3.1 计算模型及原始参数 | 第23-29页 |
| 3.1.1 计算模型 | 第23-24页 |
| 3.1.2 计算原始参数 | 第24-27页 |
| 3.1.3 动力学性能标准 | 第27-29页 |
| 3.2 动力学性能计算的基本原理 | 第29-32页 |
| 3.2.1 运行稳定性计算原理 | 第29-30页 |
| 3.2.2 运行平稳性计算原理 | 第30-31页 |
| 3.2.3 动态曲线通过计算原理 | 第31-32页 |
| 3.3 主要悬挂参数优化计算 | 第32-41页 |
| 3.3.1 抗蛇行减振器阻尼系数Csx优化计算 | 第33-34页 |
| 3.3.2 二系横向减振器阻尼系数Csy优化计算 | 第34-36页 |
| 3.3.3 二系垂向阻尼系数Csz优化计算 | 第36-37页 |
| 3.3.4 抗侧滚扭杆抗侧滚刚度Kr优化计算 | 第37-39页 |
| 3.3.5 二系横向止挡间隙y优化计算 | 第39-41页 |
| 3.4 动力学性能计算结果 | 第41-46页 |
| 3.4.1 运行稳定性计算结果 | 第41页 |
| 3.4.2 运行平稳性计算结果 | 第41-43页 |
| 3.4.3 动态曲线通过计算结果 | 第43-45页 |
| 3.4.4 车辆柔度系数计算结果 | 第45-46页 |
| 3.5 故障工况计算结果 | 第46-62页 |
| 3.5.1 抗蛇行减振器失效工况 | 第46-50页 |
| 3.5.2 二系横向减振器失效工况 | 第50-54页 |
| 3.5.3 抗侧滚扭杆失效工况 | 第54-58页 |
| 3.5.4 空气弹簧失效工况 | 第58-62页 |
| 3.6 本章小结 | 第62-64页 |
| 第4章 转向架稳定性试验 | 第64-93页 |
| 4.1 试验内容 | 第64页 |
| 4.2 测点的布置 | 第64-65页 |
| 4.3 试验项目和试验方法 | 第65-68页 |
| 4.3.1 跑合试验 | 第65-66页 |
| 4.3.2 正常参数下稳定性试验 | 第66页 |
| 4.3.3 故障工况下车辆稳定性试验 | 第66-68页 |
| 4.4 试验数据分析 | 第68-92页 |
| 4.4.1 正常工况 | 第68页 |
| 4.4.2 全车4个抗蛇行减振器失效 | 第68-70页 |
| 4.4.3 1位架2个抗蛇行减振器失效 | 第70页 |
| 4.4.4 1、2、3位抗蛇行减振器失效 | 第70-72页 |
| 4.4.5 1、3位抗蛇行减振器失效 | 第72页 |
| 4.4.6 全车4个横向减振器失效 | 第72-79页 |
| 4.4.7 1位架2个横向减振器失效 | 第79-86页 |
| 4.4.8 1、2、3位横向减振器失效 | 第86-92页 |
| 4.4.9 1、3位横向减振器失效 | 第92页 |
| 4.4.10 全车8个垂向减振器失效 | 第92页 |
| 4.4.11 全车4个空气弹簧失效 | 第92页 |
| 4.4.12 1位架2个空气弹簧失效 | 第92页 |
| 4.5 本章小结 | 第92-93页 |
| 结论与展望 | 第93-95页 |
| 致谢 | 第95-96页 |
| 参考文献 | 第96-98页 |