| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 目录 | 第8-10页 |
| 第一章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外的研究现状 | 第11-15页 |
| 1.3 本文研究的内容 | 第15-16页 |
| 1.4 本章小结 | 第16-18页 |
| 第二章 零部件循环取货入厂物流相关理论研究 | 第18-31页 |
| 2.1 零部件入厂物流模式分类 | 第18-20页 |
| 2.2 零部件入厂物流相关理论 | 第20-26页 |
| 2.2.1 零部件入厂物流平准化理论 | 第20-22页 |
| 2.2.2 传统循环取货入厂物流模式 | 第22-24页 |
| 2.2.3 第三方物流外包理论 | 第24-26页 |
| 2.3 车辆路径规划问题 | 第26-30页 |
| 2.3.1 带有时间窗限制的车辆路径规划 | 第27页 |
| 2.3.2 同时取送货的车辆路径规划 | 第27-28页 |
| 2.3.3 车辆路径问题的相关算法 | 第28-30页 |
| 2.4 本章小结 | 第30-31页 |
| 第三章 第三方物流的混合循环取货入厂物流模式 | 第31-46页 |
| 3.1 基于 3PL的混合循环取货入厂物流模式 | 第31-34页 |
| 3.1.1 循环取货的问题分析 | 第31-33页 |
| 3.1.2 第三方物流混合循环取货特点 | 第33-34页 |
| 3.2 第三方物流的混合循环取货的构建 | 第34-45页 |
| 3.2.1 第三方物流混合循环取货的总体架构 | 第34-39页 |
| 3.2.2 混合循环取货模式第三方物流承包商选择 | 第39-41页 |
| 3.2.3 第三方物流混合循环取货细节流程设计 | 第41-45页 |
| 3.3 本章小结 | 第45-46页 |
| 第四章 带时间窗的 3PL混合循环取货车辆路径模型及算法 | 第46-56页 |
| 4.1 带时间窗的 3PL混合循环取货车辆路径模型 | 第46-49页 |
| 4.1.1 带时间窗的 3PL混合循环取货车辆路径问题分析 | 第46-47页 |
| 4.1.2 带时间窗的 3PL混合循环取货车辆路径模型参数定义 | 第47-48页 |
| 4.1.3 带时间窗的 3PL混合循环取货车辆路径模型设计 | 第48-49页 |
| 4.2 改进的模拟退火算法 | 第49-51页 |
| 4.2.1 模拟退火算法的基本原理 | 第49页 |
| 4.2.2 改进的模拟退火算法基本步骤 | 第49-51页 |
| 4.3 带时间窗的 3PL混合循环取货路径问题模拟退火算法设计 | 第51-54页 |
| 4.3.1 对解的表示 | 第51页 |
| 4.3.2 相邻区域选点的方法 | 第51-52页 |
| 4.3.3 对解的评价 | 第52-53页 |
| 4.3.4 终止准则 | 第53-54页 |
| 4.4 带时间窗的 3PL混合循环取货路径问题模拟退火算法实施步骤 | 第54-55页 |
| 4.5 本章小结 | 第55-56页 |
| 第五章 杭州某电动公司混合循环取货实例应用 | 第56-68页 |
| 5.1 杭州某电动公司和第三方合作物流公司简介 | 第56-58页 |
| 5.1.1 杭州某电动公司G简介 | 第56-57页 |
| 5.1.2 第三方物流承包商T简介 | 第57-58页 |
| 5.2 第三方物流承包商T混合循环取货入厂物流设计 | 第58-65页 |
| 5.2.1 杭州某电动公司G零部件入厂物流方案设计 | 第58-60页 |
| 5.2.2 T公司混合循环取货作业流程分析 | 第60-61页 |
| 5.2.3 T公司混合循环取货路径设计 | 第61-64页 |
| 5.2.4 带时间窗的混合循环取货车辆物料装载计划 | 第64-65页 |
| 5.3 3PL混合循环取货模式效果评价 | 第65-67页 |
| 5.4 本章小结 | 第67-68页 |
| 第六章 总结与展望 | 第68-70页 |
| 6.1 全文总结 | 第68-69页 |
| 6.2 工作展望 | 第69-70页 |
| 参考文献 | 第70-72页 |
