| 摘要 | 第5-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第11-18页 |
| 1.1 选题的背景和意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-16页 |
| 1.2.1 质量管理国内外现状 | 第12-14页 |
| 1.2.2 QFD国内外现状 | 第14-15页 |
| 1.2.3 FMEA国内外现状 | 第15-16页 |
| 1.3 论文主要结构 | 第16-17页 |
| 1.4 本章小结 | 第17-18页 |
| 第2章 质量管理的理论与方法 | 第18-26页 |
| 2.1 质量管理概述 | 第18-20页 |
| 2.1.1 质量管理的定义 | 第18页 |
| 2.1.2 客户驱动的质量管理理念 | 第18-20页 |
| 2.2 质量管理的应用方法 | 第20-25页 |
| 2.2.1 QFD质量功能展开 | 第20-23页 |
| 2.2.2 FMEA潜在故障模式及影响分析 | 第23-25页 |
| 2.3 本章小结 | 第25-26页 |
| 第3章 集成化质量管理综合模型建立 | 第26-41页 |
| 3.1 集成化质量管理综合模型研究 | 第26-37页 |
| 3.1.1 QFD模型应用研究 | 第26-34页 |
| 3.1.2 FMEA模型应用研究 | 第34-37页 |
| 3.2 集成化质量管理综合模型建立 | 第37-40页 |
| 3.3 本章小结 | 第40-41页 |
| 第4章 Model-M汽车制造问题研究与分析 | 第41-48页 |
| 4.1 Model-M汽车制造工艺变化 | 第41-43页 |
| 4.1.1 焊接方向变化 | 第41-42页 |
| 4.1.2 车身尺寸测量方式改变 | 第42页 |
| 4.1.3 投入使用高精度电动枪 | 第42-43页 |
| 4.1.4 涂胶要求更新 | 第43页 |
| 4.2 Model-M汽车制造问题统计及原因分析 | 第43-47页 |
| 4.2.1 Model-M汽车制造问题统计 | 第43-45页 |
| 4.2.2 Model-M汽车制造问题原因分析 | 第45-47页 |
| 4.3 本章小结 | 第47-48页 |
| 第5章 运用集成化质量管理改进Model-M汽车制造问题 | 第48-64页 |
| 5.1 Model-M汽车制造改进思路及步骤 | 第48-49页 |
| 5.2 收集客户需求及评分 | 第49-55页 |
| 5.2.1 客户需求的获取 | 第49-51页 |
| 5.2.2 客户方向性需求细化及目标产品满意度获取 | 第51-52页 |
| 5.2.3 具体需求打分及客户满意度获取 | 第52-55页 |
| 5.3 客户需求分析 | 第55-57页 |
| 5.3.1 分析客户需求类型 | 第55-56页 |
| 5.3.2 建立客户需求与质量规划展开表 | 第56-57页 |
| 5.4 需求功能分析 | 第57-59页 |
| 5.4.1 获取和分析技术特性 | 第57-59页 |
| 5.4.2 建立功能和质量设计展开表 | 第59页 |
| 5.5 措施制定及实施跟踪 | 第59-63页 |
| 5.5.1 功能故障模式及故障影响分析 | 第59-60页 |
| 5.5.2 收集故障发生频度并确定功能失效致命度 | 第60-61页 |
| 5.5.3 措施制定及实施 | 第61-62页 |
| 5.5.4 改进效果 | 第62-63页 |
| 5.6 本章小结 | 第63-64页 |
| 第6章 总结与展望 | 第64-66页 |
| 6.1 总结 | 第64-65页 |
| 6.2 展望 | 第65-66页 |
| 参考文献 | 第66-69页 |
| 致谢 | 第69页 |