我国大型铁路旅客站流线组织及发展趋势--以青岛为例
| 摘要 | 第9-10页 |
| Abstract | 第10-11页 |
| 第1章 绪论 | 第12-16页 |
| 1.1 提出问题 | 第12页 |
| 1.2 研究的背景和意义 | 第12-14页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第14页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第14-15页 |
| 1.4 研究内容和方法 | 第15-16页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第15-16页 |
| 1.4.2 研究方法 | 第16页 |
| 第2章 铁路旅客站流线的演变历程 | 第16-29页 |
| 2.1 铁路旅客站流线的概念 | 第16-17页 |
| 2.2 国外不同时期铁路旅客站的建筑风格 | 第17-20页 |
| 2.3 国内不同时期铁路旅客站的建筑风格 | 第20-25页 |
| 2.4 铁路旅客站的类型变化 | 第25-26页 |
| 2.5 铁路旅客站站型的变化 | 第26-28页 |
| 2.6 本章小结 | 第28-29页 |
| 第3章 铁路旅客站流线组织特点及影响因素 | 第29-34页 |
| 3.1 车站、广场、站场整体化设计特点 | 第29页 |
| 3.2 候车空间的流线组织设计特点 | 第29-30页 |
| 3.3 无站台柱式站棚一体化设计特点 | 第30-31页 |
| 3.4 站内空间的人性化设计特点 | 第31-32页 |
| 3.5 铁路旅客站与城市衔接设计流线组织的变化 | 第32-33页 |
| 3.6 铁路旅客站站前广场设计流线组织的变化 | 第33页 |
| 3.7 铁路旅客站内部流线组织的变化 | 第33-34页 |
| 3.8 本章小结 | 第34页 |
| 第4章 国内外相关案例解析 | 第34-44页 |
| 4.1 国外相关案例解析 | 第34-41页 |
| 4.1.1 伦敦国王十字车站 | 第34-37页 |
| 4.1.2 纽约中央火车站 | 第37-39页 |
| 4.1.3 芬兰赫尔辛基中央车站 | 第39-41页 |
| 4.2 国内相关案例解析 | 第41-43页 |
| 4.2.1 西安北站 | 第41-42页 |
| 4.2.2 郑州东站 | 第42-43页 |
| 4.3 本章小结 | 第43-44页 |
| 第5章 青岛铁路旅客站设计实例分析 | 第44-83页 |
| 5.1 青岛市总规划 | 第44-54页 |
| 5.1.1 城市发展目标与规模 | 第44页 |
| 5.1.2 城市空间发展战略 | 第44页 |
| 5.1.3 东岸城区发展规划 | 第44-46页 |
| 5.1.4 青岛市交通运输体系规划 | 第46-48页 |
| 5.1.5 青岛市城市综合交通规划 | 第48-50页 |
| 5.1.6 青岛市公交都市实施方案 | 第50-51页 |
| 5.1.7 青岛市轨道交通规划 | 第51-54页 |
| 5.2 青岛火车站 | 第54-71页 |
| 5.2.1 青岛火车站交通组织 | 第54-56页 |
| 5.2.2 近期优化方案 | 第56-64页 |
| 5.2.3 远期规划设想 | 第64-68页 |
| 5.2.4 西广场地下停车场改造工程 | 第68-71页 |
| 5.3 青岛火车北站 | 第71-83页 |
| 5.3.1 青岛北站区域详细规划 | 第71-72页 |
| 5.3.2 交通组织模式 | 第72-74页 |
| 5.3.3 总平面布局 | 第74-75页 |
| 5.3.4 站场规模 | 第75页 |
| 5.3.5 建筑布局 | 第75-79页 |
| 5.3.6 车站的流线组织 | 第79页 |
| 5.3.7 剖面设计 | 第79-82页 |
| 5.3.8 功能性设计 | 第82页 |
| 5.3.9 消防性能化设计 | 第82-83页 |
| 5.4 本章小结 | 第83页 |
| 第6章 结论 | 第83-85页 |
| 参考文献 | 第85-86页 |
| 攻读硕士学位期间论文发表及科研情况 | 第86-87页 |
| 致谢 | 第87页 |
