| 摘要 | 第1-4页 |
| ABSTRACT | 第4-8页 |
| 第一章 绪论 | 第8-21页 |
| 一、研究背景 | 第8-9页 |
| 二、研究目的及意义 | 第9-10页 |
| （一）研究目的 | 第9页 |
| （二）研究意义 | 第9-10页 |
| 三、国内外的研究现状 | 第10-18页 |
| （一）国外研究动态 | 第10-15页 |
| （二）国内研究动态 | 第15-18页 |
| 四、研究内容和技术路线 | 第18-21页 |
| （一）研究主要内容 | 第18-20页 |
| （二）研究的技术路线 | 第20-21页 |
| 第二章 沿海电煤运输系统分析 | 第21-27页 |
| 一、电力工业现状 | 第21-22页 |
| 二、煤炭工业现状 | 第22-23页 |
| 三、沿海电煤运输存在的问题 | 第23-24页 |
| 四、沿海电煤运输航线网络分布 | 第24-26页 |
| （一）煤炭主要下水港 | 第24-25页 |
| （二）煤炭主要卸船港 | 第25-26页 |
| 五、电煤运输供需分析 | 第26-27页 |
| 第三章 构建我国沿海电煤运输转运中心模式的可行性分析 | 第27-33页 |
| 一、电煤沿海运输成本构成 | 第27页 |
| 二、电煤海上运输经营方式 | 第27-28页 |
| 三、电煤沿海运输模式 | 第28-30页 |
| 四、电煤转运中心的功能定位 | 第30-31页 |
| 五、电煤转运中心建设的现实意义 | 第31-33页 |
| 第四章 我国电煤沿海运输转运中心模型的构建 | 第33-41页 |
| 一、干线运输船型确定 | 第33-36页 |
| （一）模型的假设条件 | 第33-34页 |
| （二）参数设置 | 第34页 |
| （三）干线运输单位成本模型 | 第34-35页 |
| （四）干线运输船舶大小选择模型 | 第35-36页 |
| 二、支线运输优化 | 第36-39页 |
| （一）模型假设条件 | 第37页 |
| （二）参数设置 | 第37-38页 |
| （三）目标函数 | 第38页 |
| （四）约束条件 | 第38-39页 |
| （五）计算结果 | 第39页 |
| 三、干线运输船舶选择范围分析模型 | 第39-41页 |
| 第五章 我国电煤运输转运中心模式的实证检验----以广东省为例 | 第41-53页 |
| 一、广东省电煤运输情况介绍 | 第41页 |
| 二、干线运输船型配置 | 第41-45页 |
| （一）相关参数计算 | 第41-44页 |
| （二）干线船舶选取计算 | 第44-45页 |
| 三、支线运输优化配置 | 第45-50页 |
| （一）支线运输参数定义 | 第45-47页 |
| （二）支线运输优化方案 | 第47-50页 |
| 四、干线运输船型大小确定 | 第50-51页 |
| 五、模型分析 | 第51-53页 |
| （一）经济性比较 | 第51-52页 |
| （二）可靠性比较 | 第52页 |
| （三）稳定性比较 | 第52-53页 |
| 第六章 结论与展望 | 第53-54页 |
| 一、本文的主要研究结论 | 第53页 |
| 二、论文研究的不足及其展望 | 第53-54页 |
| 致谢 | 第54-55页 |
| 参考文献 | 第55-59页 |
| 附录：LINGO程序 | 第59页 |