| 中文摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-9页 |
| 1 绪论 | 第9-15页 |
| ·研究背景 | 第9页 |
| ·研究意义 | 第9页 |
| ·相关研究综述 | 第9-12页 |
| ·有关交通拥堵问题产生原因的研究 | 第9-10页 |
| ·有关交通拥堵问题解决途径的研究 | 第10-11页 |
| ·交通拥堵问题涉及的相关理论 | 第11-12页 |
| ·研究内容及创新之处 | 第12-13页 |
| ·研究方法 | 第13-15页 |
| 2 相关概念 | 第15-18页 |
| ·特大城市交通拥堵 | 第15-16页 |
| ·单中心与多中心 | 第16页 |
| ·国家视角 | 第16-17页 |
| ·路网微循环 | 第17-18页 |
| 3 北京道路交通拥堵的现状分析 | 第18-25页 |
| ·造成城市交通不畅的原因 | 第18-22页 |
| ·出行目的多样化,交通需求持续增加 | 第18页 |
| ·北京路网微循环不畅 | 第18-21页 |
| ·单中心集中式的空间结构 | 第21-22页 |
| ·北京城市路网拥堵的特点 | 第22-25页 |
| ·潮汐式交通 | 第22页 |
| ·常态化蔓延 | 第22-23页 |
| ·节点式拥堵 | 第23-24页 |
| ·交通秩序混乱 | 第24-25页 |
| 4 当前我国治理交通拥堵“供”“需”两方面存在的问题及难点所在 | 第25-34页 |
| ·公共物品的低效率供给 | 第25-26页 |
| ·道路的准公共物品属性 | 第25页 |
| ·准公共物品的供给难点 | 第25-26页 |
| ·多中心供给模式 | 第26页 |
| ·优质公共资源的吸引盆效应 | 第26-29页 |
| ·优质公共资源的界定 | 第26-27页 |
| ·优质公共资源对流动人口形成强大吸引力 | 第27页 |
| ·改变公共资源配置中集体行动的“数量悖论” | 第27-29页 |
| ·路网规划中“国家的视角” | 第29-31页 |
| ·国家的视角与民众的视角 | 第29页 |
| ·自发形成的秩序与规划的行政道路 | 第29-31页 |
| ·交通的负外部性 | 第31-34页 |
| ·由产权不明所导致的外部性 | 第32页 |
| ·公共物品变异所导致的负外部性 | 第32页 |
| ·由流动源产生的负外部性 | 第32-33页 |
| ·具有地域特征的负外部性 | 第33-34页 |
| 5 发达国家或地区治理交通拥堵的分析研究 | 第34-47页 |
| ·实施中心城区公共交通与私人交通政策——伦敦 | 第34-37页 |
| ·伦敦的拥挤收费政策概况 | 第35页 |
| ·伦敦拥挤政策实施效果分析 | 第35-36页 |
| ·伦敦政策实施的成功经验 | 第36-37页 |
| ·充分利用交通需求的引导作用——首尔 | 第37-38页 |
| ·实行自愿“星期制” | 第37页 |
| ·控制公车出行 | 第37-38页 |
| ·鼓励使用低排量汽车 | 第38页 |
| ·城市道路微循环建设——芝加哥及纽约 | 第38-40页 |
| ·芝加哥的城市交通规划 | 第38-39页 |
| ·芝加哥的道路微循环建设 | 第39页 |
| ·纽约城市交通基本情况 | 第39-40页 |
| ·纽约的微循环疏导措施 | 第40页 |
| ·优化城市不同区域的交通结构——东京 | 第40-42页 |
| ·人口流动特征 | 第40-41页 |
| ·东京的交通网络建设 | 第41-42页 |
| ·北京与发达国家或地区治理交通拥堵的比较分析 | 第42-47页 |
| ·公共交通与私人交通的平衡 | 第42页 |
| ·合理引导并努力优化交通结构 | 第42-43页 |
| ·注重交通基础设施建设与城市发展的协调 | 第43-45页 |
| ·充分利用需求管理杠杆的引导作用 | 第45-47页 |
| 6 特大城市交通拥堵问题的出路 | 第47-57页 |
| ·优化城市空间结构——就业与居住均衡策略 | 第47-48页 |
| ·多中心视角 | 第47页 |
| ·市民视角 | 第47-48页 |
| ·均衡配置优质公共资源,实现人口疏解的政策建议 | 第48-50页 |
| ·中心城区域内重点疏解优质教育、医疗资源 | 第48-49页 |
| ·促进京津冀区域全方位合作,缓解北京市人口压力 | 第49-50页 |
| ·以畅通微循环为核心完善路网结构 | 第50-52页 |
| ·恢复微循环系统的畅通——以西南三环四环之间区域为例 | 第50-52页 |
| ·打通“断头路”缓解主干道和重要交通路口压力 | 第52页 |
| ·交通服务“多中心”供给 | 第52-54页 |
| ·“多中心”所蕴含的必要性 | 第53页 |
| ·基于不同公路属性的多中心供给模式的建立 | 第53-54页 |
| ·发展公共交通,引导交通出行行为 | 第54-57页 |
| ·交通规划与投资政策层面 | 第54-55页 |
| ·迅速扩大公共交通的吸引力 | 第55-57页 |
| 结语 | 第57-58页 |
| 参考文献 | 第58-61页 |
| 致谢 | 第61-62页 |
| 在校期间学术成果 | 第62-63页 |