| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-14页 |
| 绪论 | 第14-30页 |
| 一、选题缘起及意义 | 第14-16页 |
| 二、学术史回顾 | 第16-27页 |
| 三、基本思路和研究框架 | 第27页 |
| 四、基本研究理论和方法 | 第27-30页 |
| 第一章 湾区中心城市的早期发展(从创立到19世纪末) | 第30-57页 |
| 一、湾区的地理环境 | 第30-33页 |
| 二、西班牙与墨西哥统治时期湾区的经济开发 | 第33-41页 |
| 三、19世纪后半期湾区中心城市的形成和发展 | 第41-57页 |
| 第二章 湾区中心城市的进一步完善(20世纪上半期) | 第57-79页 |
| 一、二战之前湾区的中心城市 | 第57-72页 |
| 二、二战对湾区中心城市的影响 | 第72-79页 |
| 第三章 战后中心城市——旧金山 | 第79-116页 |
| 一、发展优先与产业结构调整 | 第79-101页 |
| 二、后工业化城市的典型 | 第101-116页 |
| 第四章 战后中心城市——奥克兰 | 第116-132页 |
| 一、从战时繁荣到经济衰退 | 第116-124页 |
| 二、寻找复兴之路 | 第124-132页 |
| 第五章 战后中心城市——圣何塞 | 第132-166页 |
| 一、新科技革命与圣克拉拉县小城市 | 第132-139页 |
| 二、圣何塞的勃兴 | 第139-147页 |
| 三、硅谷首府 | 第147-166页 |
| 第六章 旧金山湾区三个中心城市发展道路比较 | 第166-182页 |
| 一、发展周期比较 | 第166-167页 |
| 二、内在机制比较 | 第167-171页 |
| 三、发展策略比较 | 第171-172页 |
| 四、产业结构比较 | 第172-176页 |
| 五、空间发展模式比较 | 第176-178页 |
| 六、通勤与三个中心城市之间的内在联系 | 第178-182页 |
| 结语 | 第182-184页 |
| 附录1.1995年与2004年旧金山市旅游业情况对比 | 第184-185页 |
| 附录2.1970—2000年圣何塞大都市区从业居民人数变化 | 第185-186页 |
| 附录3.1970—2000年圣何塞大都市区劳动力总数及比重 | 第186-187页 |
| 附录4.1970—2000年圣何塞大都市区的失业率 | 第187-188页 |
| 附录5.1970-2000年圣何塞市从业居民行业分布数量及比例 | 第188-189页 |
| 附录6.1959—1992年硅谷高技术各部门企业数 | 第189-190页 |
| 附录7.1959—1992年硅谷高技术各部门就业人数 | 第190-191页 |
| 附录8.1970—1990年圣何塞市从业居民职业分布及比例 | 第191-192页 |
| 附录9.1970—2000年三市从业居民数量及每10年变化 | 第192-193页 |
| 附录10.1970—2000年三市劳动力数量及每10年变化 | 第193-194页 |
| 附录11.1970-2000年三市从业居民各行业分布数量及比例 SIC | 第194-195页 |
| 附录12.1970—2000年三市从业居民在FIRE部门就业数 | 第195-196页 |
| 附录13.1970—2000年三市从业居民在专业服务业就业数 | 第196-197页 |
| 附录14.1970—2000年三市从业居民在政府部门就业数 | 第197-198页 |
| 参考文献 | 第198-218页 |
| 后记 | 第218页 |
