基于CAN/LIN总线的智能车身网络系统的设计
| 第一章 引言 | 第1-11页 |
| 1．1 课题研究的意义 | 第7页 |
| 1．2 车身网络技术综述 | 第7-8页 |
| 1．3 车辆网络通讯协议综述 | 第8-10页 |
| 1．3．1 低层协议 | 第8-10页 |
| 1．3．2 上层协议 | 第10页 |
| 1．4 论文的主要研究内容 | 第10-11页 |
| 第二章 汽车网络技术 | 第11-19页 |
| 2．1 汽车网络技术发展的背景和历史 | 第11-13页 |
| 2．2 网络技术在汽车上的应用现状 | 第13-14页 |
| 2．3 汽车网络的分类和主流协议 | 第14-19页 |
| 2．3．1 A类网络 | 第15-16页 |
| 2．3．2 B类网络 | 第16-17页 |
| 2．3．3 C类网络 | 第17页 |
| 2．3．4 多媒体网络 | 第17-18页 |
| 2．3．5 车辆安全网络 | 第18-19页 |
| 第三章 通讯协议研究 | 第19-33页 |
| 3．1 CAN局域网研究 | 第19-23页 |
| 3．1．1 CAN总线简介 | 第19-20页 |
| 3．1．2 CAN总线通信协议及实现 | 第20-23页 |
| 3．2 SAEJ1939通讯协议研究 | 第23-33页 |
| 3．2．1 物理层的定义 | 第24-25页 |
| 3．2．2 数据链路层 | 第25-27页 |
| 3．2．3 网络管理层 | 第27-30页 |
| 3．2．4 应用层 | 第30-31页 |
| 3．2．5 故障管理 | 第31-33页 |
| 第四章 智能车身网络 | 第33-41页 |
| 4．1 车身网络的功能描述 | 第33-37页 |
| 4．1．1 设计原则 | 第33-34页 |
| 4．1．2 主要功能 | 第34-37页 |
| 4．2 车身网络方案 | 第37-40页 |
| 4．2．1 网络拓扑结构和功能方案 | 第37-38页 |
| 4．2．2 CAN/LIN通讯方案 | 第38-40页 |
| 4．3 车身网络的技术指标 | 第40-41页 |
| 4．3．1 技术规范 | 第40页 |
| 4．3．2 关键技术参数及要求 | 第40-41页 |
| 第五章 系统功能及硬件设计 | 第41-64页 |
| 5．1 中央控制器 | 第41-47页 |
| 5．1．1 信号与功能描述 | 第41-43页 |
| 5．1．2 系统硬件设计 | 第43-47页 |
| 5．2 车门部分 | 第47-58页 |
| 5．2．1 车身总线系统门控部分的体系结构 | 第47-48页 |
| 5．2．2 控制系统功能 | 第48-50页 |
| 5．2．3 车门节点控制器功能简述 | 第50-54页 |
| 5．2．4 硬件设计 | 第54-58页 |
| 5．3 灯光部分 | 第58-64页 |
| 5．3．1 前灯光节点 | 第58-59页 |
| 5．3．2 后灯光节点 | 第59-60页 |
| 5．3．3 硬件设计 | 第60-64页 |
| 第六章 系统软件设计 | 第64-71页 |
| 6．1 控制流程图 | 第66-71页 |
| 6．1．1 集控门锁开锁控制流程 | 第66-67页 |
| 6．1．2 集控门锁闭锁控制流程 | 第67-68页 |
| 6．1．3 后视镜控制流程 | 第68-69页 |
| 6．1．4 玻璃上升控制流程 | 第69-70页 |
| 6．1．5 玻璃下降控制流程 | 第70-71页 |
| 第七章 结论与展望 | 第71-72页 |
| 参考文献 | 第72-74页 |
| 致谢 | 第74页 |
