| 第1章 序言 | 第1-12页 |
| 1．1 研究课题的背景 | 第9页 |
| 1．2 研究课题的意义 | 第9-10页 |
| 1．3 论文的内容和结构 | 第10-12页 |
| 第2章 经济控制论与航运市场预测简介 | 第12-18页 |
| 2．1 经济控制论 | 第12-14页 |
| 2．1．1 控制论的发展 | 第12页 |
| 2．1．2 经济控制论的定义 | 第12-13页 |
| 2．1．3 经济控制论的研究内容 | 第13-14页 |
| 2．1．4 经济控制论的发展 | 第14页 |
| 2．2 航运市场预测 | 第14-17页 |
| 2．2．1 航运预测的概念 | 第14-15页 |
| 2．2．2 干散货航运市场预测的主要内容 | 第15-16页 |
| 2．2．3 预测方法分类 | 第16-17页 |
| 2．3 经济控制论模型与计量经济模型的比较 | 第17-18页 |
| 第3章 干散货航运市场模型结构 | 第18-29页 |
| 3．1 干散货航运市场概述 | 第18-20页 |
| 3．1．1 市场构成及基本形态 | 第18-19页 |
| 3．1．2 市场结构 | 第19-20页 |
| 3．2 基本市场 | 第20-24页 |
| 3．2．1 需求子系统 | 第21页 |
| 3．2．2 供给子系统 | 第21-23页 |
| 3．2．3 运价子系统 | 第23-24页 |
| 3．3 相关市场 | 第24-26页 |
| 3．3．1 造船子系统 | 第24页 |
| 3．3．2 二手船子系统 | 第24-25页 |
| 3．3．3 拆船子系统 | 第25-26页 |
| 3．4 干散货航运市场模型结构 | 第26-29页 |
| 第4章 干散货航运市场模型的调控及预测仿真 | 第29-49页 |
| 4．1 已有干散货航运市场模型 | 第29-32页 |
| 4．1．1 Tinbergen和Koopmans模型 | 第29-30页 |
| 4．1．2 Norbulk，Norship模型 | 第30-31页 |
| 4．1．3 散货船运输市场非均衡模型 | 第31-32页 |
| 4．2 经济控制论模型及预测仿真 | 第32-43页 |
| 4．2．1 市场的经济控制论模型 | 第32-35页 |
| 4．2．2 预测仿真 | 第35-43页 |
| 4．3 控制论模型的调控 | 第43-49页 |
| 4．3．1 可控性分析 | 第43-46页 |
| 4．3．2 最优控制分析 | 第46-48页 |
| 4．3．3 模型的进一步调控 | 第48-49页 |
| 第5章 干散货市场模型在航运企业DSS中的应用 | 第49-54页 |
| 5．1 DSS简介 | 第49-50页 |
| 5．1．1 DSS的定义 | 第49页 |
| 5．1．2 DSS的体系结构 | 第49-50页 |
| 5．2 航运企业DSS | 第50-53页 |
| 5．2．1 航运企业DSS的功能分析 | 第50-51页 |
| 5．2．2 航运市场评价指标体系 | 第51-53页 |
| 5．3 市场模型在DSS中的应用 | 第53-54页 |
| 结论 | 第54-56页 |
| 参考文献 | 第56-58页 |
| 附录A 辨识算法 | 第58-59页 |
| 附录B 辨识数据 | 第59-61页 |
| 攻读学位期间公开发表论文 | 第61-62页 |
| 致谢 | 第62-63页 |
| 研究生履历 | 第63页 |