| 第一章 绪论 | 第1-15页 |
| ·混合动力汽车概述 | 第9-10页 |
| ·混合动力汽车的油耗和排放 | 第10-11页 |
| ·混合动力汽车的油耗 | 第10-11页 |
| ·混合动力汽车的排放 | 第11页 |
| ·混合动力汽车的研究现状及发展趋势 | 第11-14页 |
| ·混合动力汽车的国内研究现状 | 第11-12页 |
| ·混合动力汽车的国外研究现状 | 第12-13页 |
| ·国外混合动力公交客车概况 | 第13页 |
| ·混合动力汽车发展趋势 | 第13-14页 |
| ·论文的主要研究内容 | 第14页 |
| ·本章小结 | 第14-15页 |
| 第二章 混合动力源的构型、建模及软件仿真 | 第15-35页 |
| ·混合动力系统的构型 | 第15-19页 |
| ·串联式混合动力系统 | 第16-17页 |
| ·并联式混合动力系统 | 第17-19页 |
| ·混联式混合动力系统 | 第19页 |
| ·混合动力系统发动机建模及其工作区的确定 | 第19-23页 |
| ·热力学模型 | 第20-22页 |
| ·实验数据模型 | 第22-23页 |
| ·混合动力用发动机工作区的确定 | 第23页 |
| ·混合动力能量存储系统建模 | 第23-26页 |
| ·发电机的建模 | 第26-27页 |
| ·动力源及动力传动件在仿真软件ADVISOR中的实现 | 第27-34页 |
| ·仿真软件的界面和功能 | 第27-28页 |
| ·仿真软件的主要内部模块 | 第28-33页 |
| ·仿真软件输入数据文件的编制 | 第33-34页 |
| ·仿真软件的使用验证 | 第34页 |
| ·本章小结 | 第34-35页 |
| 第三章 串联混合动力功率分配和控制策略研究 | 第35-50页 |
| ·混合动力功率分配 | 第35-37页 |
| ·混和动力传动系结构 | 第35-36页 |
| ·串联混合动力传动系功率分配 | 第36-37页 |
| ·串联混合动力控制策略 | 第37-44页 |
| ·混合动力控制策略种类 | 第37-38页 |
| ·逻辑门限值串联混合动力控制策略 | 第38-44页 |
| ·串联混合动力控制策略在ADVISOR中的实现 | 第44-49页 |
| ·串联混合动力开关模式在仿真软件中的实现 | 第44-46页 |
| ·串联混合动力功率跟随模式在仿真软件中的实现 | 第46-49页 |
| ·本章小结 | 第49-50页 |
| 第四章 混合动力客车主动力源的控制和总成参数确定 | 第50-68页 |
| ·动力源硬件控制系统设计 | 第50-56页 |
| ·控制系统硬件设计 | 第51-53页 |
| ·通讯系统设计 | 第53-55页 |
| ·电控单元的抗干扰措施 | 第55-56页 |
| ·动力源软件系统设计 | 第56-63页 |
| ·控制系统的软件设计 | 第57-60页 |
| ·通讯系统的软件设计 | 第60-62页 |
| ·软件系统抗干扰措施 | 第62-63页 |
| ·混合动力客车动力总成参数选择 | 第63-66页 |
| ·发动机-发电机组功率的确定 | 第63-64页 |
| ·主减速器和变速器速比的选择 | 第64页 |
| ·电机参数的确定 | 第64-65页 |
| ·电池参数的确定 | 第65-66页 |
| ·本章小结 | 第66-68页 |
| 第五章 混合动力中巴客车试验与性能仿真研究 | 第68-82页 |
| ·动力源的性能试验 | 第68-74页 |
| ·发动机台架性能试验 | 第68-69页 |
| ·发电机台架性能试验 | 第69-71页 |
| ·电池组性能试验 | 第71-74页 |
| ·整车性能仿真 | 第74-78页 |
| ·原客车的性能模拟计算 | 第74-75页 |
| ·混合动力客车性能模拟计算 | 第75-78页 |
| ·串联混合动力控制参数优化 | 第78-81页 |
| ·串联混合动力控制参数的优化与分析 | 第79页 |
| ·串联混合动力控制参数的仿真优化计算 | 第79-81页 |
| ·总结 | 第81页 |
| ·本章小结 | 第81-82页 |
| 第六章 全文总结 | 第82-83页 |
| 参考文献 | 第83-87页 |
| 摘要 | 第87-89页 |
| ABSTRACT | 第89-91页 |
| 致谢 | 第91页 |