第一章 绪论 | 第1-28页 |
1.1 高速铁路的发展现状及趋势 | 第7-11页 |
1.1.1 高速铁路简介 | 第7-9页 |
1.1.2 我国的高速铁路 | 第9-11页 |
1.2 无碴轨道 | 第11-12页 |
1.2.1 高速铁路轨道结构的基本类型 | 第11-12页 |
1.2.2 无碴轨道综合经济效益 | 第12页 |
1.3 树脂填充材料在板式无碴轨道中的应用 | 第12-15页 |
1.3.1 高速铁路板式无碴轨道结构 | 第13-14页 |
1.3.2 树脂和 CA砂浆填充材料的特性比较 | 第14-15页 |
1.3.3 低价树脂填充材料 | 第15页 |
1.4 聚氨酯弹性体 | 第15-27页 |
1.4.1 聚氨酯合成材料发展简史与现状 | 第15-17页 |
1.4.2 聚氨酯弹性体(PUR) | 第17-23页 |
1.4.3 浇注型聚氨酯弹性体 | 第23-27页 |
1.5 本文的研究内容 | 第27-28页 |
第二章 实验部分 | 第28-35页 |
2.1 实验原料 | 第28页 |
2.2 仪器设备 | 第28-29页 |
2.3 试样的制备 | 第29页 |
2.4 分析表征 | 第29页 |
2.4.1 DSC分析 | 第29页 |
2.4.2 红外光谱分析 | 第29页 |
2.5 原料纯度的测定 | 第29-31页 |
2.5.1 异氰酸酯中异氰酸根含量的测定 | 第29-30页 |
2.5.2 多元醇中羟基含量的测定 | 第30-31页 |
2.6 试样性能的测试 | 第31-35页 |
2.6.1 弹性系数 | 第31页 |
2.6.2 表面硬度 | 第31页 |
2.6.3 可使用时间 | 第31-32页 |
2.6.4 抗压强度 | 第32页 |
2.6.5 视密度 | 第32页 |
2.6.6 剪切强度 | 第32-33页 |
2.6.7 粘接强度 | 第33页 |
2.6.8 耐腐蚀和耐热老化性 | 第33-35页 |
第三章 实验原理与快速实验方法 | 第35-47页 |
3.1 实验原理分析 | 第35-39页 |
3.1.1 反应原理 | 第35页 |
3.1.2 实验分析 | 第35-36页 |
3.1.3 配比分析 | 第36-38页 |
3.1.4 性能要求 | 第38-39页 |
3.2 快速实验方法 | 第39-46页 |
3.2.1 通过 DSC技术初步确定后处理温度 | 第39-42页 |
3.2.2 通过红外光谱分析技术最终确定后处理温度 | 第42-45页 |
3.2.3 后处理时间的确定 | 第45页 |
3.2.4 性能对比 | 第45-46页 |
3.3 本章小结 | 第46-47页 |
第四章 原料对聚氨醋弹性体性能的影响 | 第47-63页 |
4.1 异氰酸酯 | 第47-48页 |
4.1.1 异氰酸酯的选择 | 第47页 |
4 1.2 PAPI的红外光谱分析 | 第47-48页 |
4.2 多元醇 | 第48-51页 |
4.2.1 多元醇的选择 | 第48-49页 |
4.2.2 多元醇的红外光谱分析 | 第49-50页 |
4.2.3 多元醇对聚氨醋弹性体性能的影响 | 第50-51页 |
4.3 催化剂 | 第51-53页 |
4.3.1 催化剂的选择 | 第51-52页 |
4.3.2 催化剂用量的确定 | 第52-53页 |
4.4 填料 | 第53-62页 |
4.4.1 固体填料 | 第53-55页 |
4.4.2 液体填料 | 第55-58页 |
4.4.3 固、液填料共同作用对聚氨醋弹性体性能的影响 | 第58-62页 |
4.5 本章小结 | 第62-63页 |
第五章 问题分析与实验结果 | 第63-69页 |
5.1 气泡问题 | 第63-65页 |
5.1.1 气泡产生的原因 | 第63-64页 |
5.1.2 解决的办法 | 第64-65页 |
5.2 液体石油树脂与聚氨醋体系的相容性 | 第65-67页 |
5.2.1 探索相容性的研究方法 | 第65-66页 |
5.2.2 选择相容剂的理论分析 | 第66-67页 |
5.3 聚氨酯的DMA分析和实验结果 | 第67-68页 |
5.3.1 聚氨酯的DMA分析 | 第67-68页 |
5.3.2 实验结果 | 第68页 |
5.4 本章小结 | 第68-69页 |
第六章 结论 | 第69-70页 |
参考文献 | 第70-74页 |
发表论文 | 第74-75页 |
致谢 | 第75-76页 |