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高速铁路轨道板下树脂填充材料的研究

第一章 绪论第1-28页
 1.1 高速铁路的发展现状及趋势第7-11页
  1.1.1 高速铁路简介第7-9页
  1.1.2 我国的高速铁路第9-11页
 1.2 无碴轨道第11-12页
  1.2.1 高速铁路轨道结构的基本类型第11-12页
  1.2.2 无碴轨道综合经济效益第12页
 1.3 树脂填充材料在板式无碴轨道中的应用第12-15页
  1.3.1 高速铁路板式无碴轨道结构第13-14页
  1.3.2 树脂和 CA砂浆填充材料的特性比较第14-15页
  1.3.3 低价树脂填充材料第15页
 1.4 聚氨酯弹性体第15-27页
  1.4.1 聚氨酯合成材料发展简史与现状第15-17页
  1.4.2 聚氨酯弹性体(PUR)第17-23页
  1.4.3 浇注型聚氨酯弹性体第23-27页
 1.5 本文的研究内容第27-28页
第二章 实验部分第28-35页
 2.1 实验原料第28页
 2.2 仪器设备第28-29页
 2.3 试样的制备第29页
 2.4 分析表征第29页
  2.4.1 DSC分析第29页
  2.4.2 红外光谱分析第29页
 2.5 原料纯度的测定第29-31页
  2.5.1 异氰酸酯中异氰酸根含量的测定第29-30页
  2.5.2 多元醇中羟基含量的测定第30-31页
 2.6 试样性能的测试第31-35页
  2.6.1 弹性系数第31页
  2.6.2 表面硬度第31页
  2.6.3 可使用时间第31-32页
  2.6.4 抗压强度第32页
  2.6.5 视密度第32页
  2.6.6 剪切强度第32-33页
  2.6.7 粘接强度第33页
  2.6.8 耐腐蚀和耐热老化性第33-35页
第三章 实验原理与快速实验方法第35-47页
 3.1 实验原理分析第35-39页
  3.1.1 反应原理第35页
  3.1.2 实验分析第35-36页
  3.1.3 配比分析第36-38页
  3.1.4 性能要求第38-39页
 3.2 快速实验方法第39-46页
  3.2.1 通过 DSC技术初步确定后处理温度第39-42页
  3.2.2 通过红外光谱分析技术最终确定后处理温度第42-45页
  3.2.3 后处理时间的确定第45页
  3.2.4 性能对比第45-46页
 3.3 本章小结第46-47页
第四章 原料对聚氨醋弹性体性能的影响第47-63页
 4.1 异氰酸酯第47-48页
  4.1.1 异氰酸酯的选择第47页
  4 1.2 PAPI的红外光谱分析第47-48页
 4.2 多元醇第48-51页
  4.2.1 多元醇的选择第48-49页
  4.2.2 多元醇的红外光谱分析第49-50页
  4.2.3 多元醇对聚氨醋弹性体性能的影响第50-51页
 4.3 催化剂第51-53页
  4.3.1 催化剂的选择第51-52页
  4.3.2 催化剂用量的确定第52-53页
 4.4 填料第53-62页
  4.4.1 固体填料第53-55页
  4.4.2 液体填料第55-58页
  4.4.3 固、液填料共同作用对聚氨醋弹性体性能的影响第58-62页
 4.5 本章小结第62-63页
第五章 问题分析与实验结果第63-69页
 5.1 气泡问题第63-65页
  5.1.1 气泡产生的原因第63-64页
  5.1.2 解决的办法第64-65页
 5.2 液体石油树脂与聚氨醋体系的相容性第65-67页
  5.2.1 探索相容性的研究方法第65-66页
  5.2.2 选择相容剂的理论分析第66-67页
 5.3 聚氨酯的DMA分析和实验结果第67-68页
  5.3.1 聚氨酯的DMA分析第67-68页
  5.3.2 实验结果第68页
 5.4 本章小结第68-69页
第六章 结论第69-70页
参考文献第70-74页
发表论文第74-75页
致谢第75-76页

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