汽车运输企业市场竞争能力评价研究
| 致谢 | 第1-4页 |
| 中文摘要 | 第4-9页 |
| 1 绪论 | 第9-18页 |
| 1．1 问题的提出和意义 | 第9-12页 |
| 1．2 文献综述 | 第12-16页 |
| 1．3 本文的研究思路 | 第16-18页 |
| 2 汽车运输企业市场竞争能力 | 第18-29页 |
| 2．1 企业竞争的基本涵义 | 第18-21页 |
| 2．2 竞争是增强企业活力的外部动力 | 第21-22页 |
| 2．3 增强企业竞争能力的基本途径 | 第22-23页 |
| 2．4 汽车运输企业系统 | 第23-24页 |
| 2．5 运输市场调查及客（货）流分析 | 第24-27页 |
| 2．5．1 运输市场调查 | 第24-25页 |
| 2．5．2 货流极其分布 | 第25-26页 |
| 2．5．3 客流及其分布规律 | 第26-27页 |
| 2．6 运输产品策略和定价策略 | 第27-29页 |
| 2．6．1 运输产品的概念 | 第27-28页 |
| 2．6．2 运输企业产品策略 | 第28页 |
| 2．6．3 定价策略 | 第28-29页 |
| 3 汽车运输企业市场竞争力评价指标体系 | 第29-43页 |
| 3．1 指标体系的设计原则 | 第29-31页 |
| 3．2 影响汽车运输企业市场竞争能力的因素 | 第31页 |
| 3．2．1 企业的生存能力和发展能力 | 第31页 |
| 3．2．2 现实竞争能力和潜在竞争能力 | 第31页 |
| 3．2．3 影响企业竞争能力的内在因素和外部环境 | 第31页 |
| 3．3 汽车运输企业市场竞争力综合评价指标释义 | 第31-43页 |
| 3．3．1 汽车运输企业生存能力指标 | 第31-39页 |
| 3．3．2 汽车运输企业发展能力指标 | 第39-42页 |
| 3．3．3 汽车运输企业外部条件影响指标 | 第42-43页 |
| 4 评价模型的建立 | 第43-53页 |
| 4．1 德尔菲法 | 第43-44页 |
| 4．2 层次分析法 | 第44-49页 |
| 4．2．1 建立递阶层次结构 | 第44-45页 |
| 4．2．2 构造两两比较判断矩阵 | 第45页 |
| 4．2．3 单一指标下元素相对权重的计算 | 第45-48页 |
| 4．2．4 计算各层元素的合成权重 | 第48-49页 |
| 4．3 灰色定权聚类评价方法 | 第49-53页 |
| 5 实证分析 | 第53-60页 |
| 5．1 企业简介 | 第53页 |
| 5．2 企业市场竞争能力评价 | 第53-60页 |
| 6 博弈论在汽车运输企业市场竞争中的应用 | 第60-76页 |
| 6．1 战略博弈的纳什均衡 | 第61-67页 |
| 6．1．1 囚犯困境 | 第62-64页 |
| 6．1．2 智猪模型 | 第64-65页 |
| 6．1．3 性别之战 | 第65-66页 |
| 6．1．4 古诺模型 | 第66-67页 |
| 6．2 完全信息扩展博弈 | 第67-72页 |
| 6．2．1 连锁店悖论 | 第68-70页 |
| 6．2．2 委托-代理人模型 | 第70-71页 |
| 6．2．3 斯塔克尔伯格模型 | 第71-72页 |
| 6．3 不完全信息扩展博弈 | 第72-76页 |
| 6．3．1 市场进入博弈模型 | 第72-73页 |
| 6．3．2 颤抖手均衡 | 第73-74页 |
| 6．3．3 密封投标 | 第74-76页 |
| 7 结语 | 第76-81页 |
