北京市出租车行业准入管制的效应及改革途径
| 致谢 | 第1-4页 |
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-8页 |
| 1 引言 | 第8-14页 |
| 2 概念界定与理论基础 | 第14-20页 |
| ·准入管制的概念 | 第14-15页 |
| ·政府管制的理论基础 | 第15-16页 |
| ·政府管制改革的理论基础 | 第16-18页 |
| ·可竞争市场理论 | 第16-17页 |
| ·政府管制失灵理论 | 第17-18页 |
| ·准公共物品理论 | 第18-20页 |
| 3 北京市出租车行业准入管制的实践 | 第20-27页 |
| ·北京市出租车行业政府管制的历史沿革 | 第20-22页 |
| ·计划调配时期 | 第20页 |
| ·市场准入阶段 | 第20-21页 |
| ·准入管制阶段 | 第21-22页 |
| ·准入管制强化阶段 | 第22页 |
| ·北京市出租车行业准入管制的内容和预期目标 | 第22-27页 |
| ·准入管制的内容 | 第22-24页 |
| ·准入管制的预期目标 | 第24-27页 |
| 4 北京市出租车行业准入管制的效应分析 | 第27-36页 |
| ·准入管制对国家、政府的利益效应 | 第27-29页 |
| ·行政成本的承担 | 第27-28页 |
| ·机会成本的流失 | 第28页 |
| ·政府管制的劝说成本 | 第28-29页 |
| ·准入管制对出租车公司的利益效应 | 第29-30页 |
| ·行业利润的最大获得者 | 第29-30页 |
| ·出租车企业对政府的游说 | 第30页 |
| ·准入管制对司机的利益效应 | 第30-32页 |
| ·最大利益损失方 | 第30-31页 |
| ·出租车司机沉重的负担 | 第31-32页 |
| ·准入管制对社会福利的效应 | 第32-36页 |
| ·社会福利的降低 | 第32-33页 |
| ·“黑车”的泛滥 | 第33-34页 |
| ·市民利益的损失 | 第34-36页 |
| 5 北京市出租车行业准入管制失效的原因 | 第36-41页 |
| ·准入管制政策的不合法性与不合理性 | 第36-37页 |
| ·出租车公司和政府部门之间存在政企同盟 | 第37-38页 |
| ·地方政府从准入管制中获取政府收益的现实考虑 | 第38-39页 |
| ·准入管制政策制定中的程序缺陷 | 第39-41页 |
| 6 北京市出租车行业准入管制的改革途径 | 第41-52页 |
| ·其他国家和地区出租车行业管制经验 | 第41-46页 |
| ·英国 | 第41页 |
| ·美国 | 第41-43页 |
| ·瑞典 | 第43-44页 |
| ·香港 | 第44-45页 |
| ·小结 | 第45-46页 |
| ·北京市出租车行业准入管制改革的具体措施 | 第46-52页 |
| ·规范政府管制部门的权力边界，遏制寻租行为 | 第47页 |
| ·调整准入标准，放松组织形式限制 | 第47-48页 |
| ·建立出租车监管的长效机制，加强日常监管 | 第48-49页 |
| ·切实治理“黑车”问题，促进出租车行业良性发展 | 第49-50页 |
| ·明晰产权，建立出租车的合法治理机构 | 第50-52页 |
| 7 结论 | 第52-53页 |
| 参考文献 | 第53-57页 |
| 附录A 访谈节录 | 第57-64页 |
| 作者简历及在学研究成果 | 第64-66页 |
| 学位论文数据集 | 第66页 |
