基于ADAMS的空气悬架大客车平顺性仿真研究
| 摘要 | 第1-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 目录 | 第6-9页 |
| 插图清单 | 第9-11页 |
| 表格清单 | 第11-12页 |
| 1 绪论 | 第12-18页 |
| ·课题研究的背景和意义 | 第12-13页 |
| ·国内外汽车平顺性发展概况 | 第13-15页 |
| ·空气悬架的发展历史及国内外应用现状 | 第15-16页 |
| ·本文研究的主要内容 | 第16-18页 |
| 2 多体系统动力学和汽车平顺性理论 | 第18-26页 |
| ·多刚体系统动力学 | 第18-19页 |
| ·多柔体系统动力学 | 第19-20页 |
| ·汽车平顺性理论 | 第20-25页 |
| ·平顺性的定义 | 第20-21页 |
| ·平顺性的评价方法 | 第21页 |
| ·ISO2631-1国家标准 | 第21-24页 |
| ·本文使用评价指标 | 第24-25页 |
| ·本章小结 | 第25-26页 |
| 3 空气悬架的建模、仿真与优化研究 | 第26-43页 |
| ·空气弹簧分析 | 第26-29页 |
| ·空气弹簧的结构和工作原理 | 第26-27页 |
| ·空气弹簧的性能 | 第27-29页 |
| ·空气悬架结构分析 | 第29-31页 |
| ·独立悬架和非独立悬架 | 第29-30页 |
| ·前悬架的结构形式 | 第30-31页 |
| ·空气悬架模型的建立 | 第31-36页 |
| ·空气悬架多刚体模型 | 第31-35页 |
| ·空气悬架刚柔耦合模型 | 第35-36页 |
| ·空气悬架的运动学分析 | 第36-40页 |
| ·前轮前束角随车轮跳动量变化特性 | 第37-38页 |
| ·前轮外倾角随车轮跳动量变化特性 | 第38-39页 |
| ·主销后倾角随车轮跳动量变化特性 | 第39页 |
| ·主销内倾角随车轮跳动量变化特性 | 第39-40页 |
| ·空气悬架的优化研究 | 第40-42页 |
| ·优化结果分析 | 第41-42页 |
| ·本章小结 | 第42-43页 |
| 4 基于ADAMS/car的整车模型 | 第43-53页 |
| ·空气弹簧后悬架模型的建立 | 第44-46页 |
| ·转向系统的建立 | 第46-47页 |
| ·刚性底盘模型的建立 | 第47-48页 |
| ·轮胎模型的建立 | 第48-50页 |
| ·动力总成模型的建立 | 第50页 |
| ·人椅模型的建立 | 第50-51页 |
| ·整车模型的建立 | 第51-52页 |
| ·本章小结 | 第52-53页 |
| 5 平顺性仿真分析研究 | 第53-65页 |
| ·ADAMS/Car Ride模块 | 第53-54页 |
| ·随机路面的生成 | 第54-55页 |
| ·整车平顺性仿真 | 第55-61页 |
| ·平顺性随机输入仿真 | 第55-59页 |
| ·平顺性脉冲输入仿真 | 第59-61页 |
| ·整车平顺性分析 | 第61-64页 |
| ·悬架刚度阻尼变化 | 第62-63页 |
| ·轮胎刚度阻尼变化 | 第63-64页 |
| ·改进平顺性的方法 | 第64页 |
| ·本章小结 | 第64-65页 |
| 6 结论与展望 | 第65-67页 |
| ·结论 | 第65页 |
| ·展望 | 第65-67页 |
| 参考文献 | 第67-71页 |
| 致谢 | 第71-72页 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文与研究成果 | 第72页 |
