| 致谢 | 第5-6页 |
| 中文摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 绪论 | 第13-19页 |
| 1.1 研究背景 | 第13-14页 |
| 1.2 研究意义 | 第14-15页 |
| 1.3 研究概念 | 第15-17页 |
| 1.3.1 各种反向贸易(Countertrade) | 第15-17页 |
| 1.4 研究内容与方法 | 第17-18页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第17页 |
| 1.4.2 研究方法 | 第17-18页 |
| 1.5 可能的创新点和研究难点 | 第18-19页 |
| 1.5.1 可能的创新点 | 第18页 |
| 1.5.2 研究难点 | 第18-19页 |
| 2 相关理论与文献综述 | 第19-30页 |
| 2.1 相关理论简介 | 第19-20页 |
| 2.1.1 比较优势贸易理论(Comparative Advantage Theory) | 第19页 |
| 2.1.2 绝对优势理论(Absolute Advantage Theory) | 第19-20页 |
| 2.1.3 易货和货币理论(Barter and Monetary Theory) | 第20页 |
| 2.2 国外与中国相关研究综述 | 第20-29页 |
| 2.2.1 国外相关研究综述 | 第20-26页 |
| 2.2.2 中国相关研究综述 | 第26-28页 |
| 2.2.3 泰国相关研究 | 第28-29页 |
| 2.3 本章小结 | 第29-30页 |
| 3 “大米换高铁”的起因及结果 | 第30-42页 |
| 3.1 泰国易货贸易的历史进程 | 第30-31页 |
| 3.2 泰国提出“泰国大米换中国高铁”的起因 | 第31-33页 |
| 3.2.1 不同政府时期的稻米收购政策 | 第31-33页 |
| 3.3 英拉政府的水稻认捐政策及其对泰国大米出口的影响 | 第33-39页 |
| 3.3.1 泰国大米出口现状与国际地位 | 第33-34页 |
| 3.3.2 泰国大米高价与国际竞争压力 | 第34-36页 |
| 3.3.3 政府官方的水稻库存压力 | 第36-39页 |
| 3.4 “大米换高铁”投资合作方式 | 第39-40页 |
| 3.4.1 2013年大米换高铁项目的合作形式 | 第39-40页 |
| 3.4.2 2016年大米换高铁项目的合作形式 | 第40页 |
| 3.5 本章小结 | 第40-42页 |
| 4 泰国大米换中国高铁的SWOT分析 | 第42-59页 |
| 4.1 泰国大米换中国高铁的优势 | 第42-49页 |
| 4.1.1 泰国大米国际竞争力突出 | 第42-43页 |
| 4.1.2 中国是泰国大米的主要国际市场 | 第43-45页 |
| 4.1.3 中国高铁发展迅速、技术先进 | 第45-48页 |
| 4.1.4 泰国铁路发展落后改造需求强烈 | 第48-49页 |
| 4.2 泰国大米换中国高铁的劣势 | 第49-53页 |
| 4.2.1 中泰铁轨规格的差异 | 第49页 |
| 4.2.2 易货贸易的弊端 | 第49-52页 |
| 4.2.3 农业生产的不稳定 | 第52-53页 |
| 4.3 泰国大米换中国高铁的机遇 | 第53-56页 |
| 4.3.1 中国高铁出口的国际战略需求 | 第53-54页 |
| 4.3.2 中国现代化进程中的粮食进口需求 | 第54-55页 |
| 4.3.3 泰国大米面临激烈的国际市场竞争 | 第55-56页 |
| 4.4 泰国大米换中国高铁的挑战 | 第56-58页 |
| 4.4.1 泰国国内政局不稳定 | 第56-57页 |
| 4.4.2 贸易集中度引发的担忧 | 第57-58页 |
| 4.5 本章小结 | 第58-59页 |
| 5 结论及对策建议 | 第59-62页 |
| 5.1 结论 | 第59-60页 |
| 5.2 政策建议 | 第60-62页 |
| 5.2.1 缓解政局动荡,维护良好的经贸环境 | 第60页 |
| 5.2.2 针对泰国易货贸易的市场基础 | 第60页 |
| 5.2.3 通过货币机制引导大米价格回归 | 第60页 |
| 5.2.4 针对农产品生产的不确定性 | 第60页 |
| 5.2.5 推动引入货币机制的反购买政策 | 第60-62页 |
| 参考文献 | 第62-66页 |
